去年年初，受疫情影響，下游需求減弱；而進(jìn)口煤大量涌入，供需出現(xiàn)錯配，國內(nèi)煤炭市場供需兩弱。去年1-5月份，大秦線完成貨物運(yùn)量1.48億噸，同比減少18.48%。隨著疫情防控取得重大戰(zhàn)略成果，我國經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定轉(zhuǎn)好，南方煤炭需求逐步回升。而進(jìn)口煤政策的進(jìn)一步收緊，用戶將拉運(yùn)重點(diǎn)轉(zhuǎn)至國內(nèi)市場。進(jìn)入冬季，隨著全國大范圍降溫和工業(yè)生產(chǎn)用電量持續(xù)增長，多地電煤供應(yīng)日趨緊張。為充分發(fā)揮大秦線煤運(yùn)大通道作用，太原局集團(tuán)公司啟用了保留的10列C80型車底，開啟大秦線日運(yùn)量130萬噸運(yùn)輸模式。

　　大秦線堅(jiān)持“多卸快排保裝車”原則，以提高卸車效率促進(jìn)車輛周轉(zhuǎn)，滿足電煤裝車對空車底的需求。為充分發(fā)揮港口接卸車能力，鐵路部門以調(diào)度指揮為牽引，全面推進(jìn)聯(lián)動一體化的均衡卸車組織，及時根據(jù)各港場存、垛位情況，科學(xué)合理的制定重車到達(dá)和卸車計(jì)劃，減少等垛或無垛列車，對因垛位緊張?jiān)斐傻男盾嚴(yán)щy，和港口配合做好車流調(diào)整，確保各港整體接卸暢通，實(shí)現(xiàn)卸車效率最大化。年底迎來第二波“公轉(zhuǎn)鐵”政策推進(jìn)，疊加“保供增產(chǎn)”政策的實(shí)施，大秦線機(jī)遇再現(xiàn)。去年下半年，大秦線完成貨物運(yùn)量比上半年增加2900萬噸。此外，大秦線新增支線—朔準(zhǔn)線，設(shè)計(jì)通過能力5260萬噸；此線路開通后，成為大秦鐵路運(yùn)輸增量的重要補(bǔ)給線，“三西”路網(wǎng)結(jié)構(gòu)更加完善，滿足大秦線增加運(yùn)量的需求。

　　今年，煤源結(jié)構(gòu)繼續(xù)向“三西”地區(qū)集中，公轉(zhuǎn)鐵行動持續(xù)推進(jìn)，疊加大秦線距出?？谇鼗蕧u港距離較近帶來的低成本優(yōu)勢，促使大秦線強(qiáng)大的煤炭運(yùn)能得到發(fā)揮。雖然國家鐵路集團(tuán)提出今年大秦線運(yùn)量不減，穩(wěn)定在4億噸，但筆者分析，隨著今年經(jīng)濟(jì)恢復(fù)速度進(jìn)一步加快，必然帶動煤炭消費(fèi)有一輪新的需求，預(yù)計(jì)要比去年更為強(qiáng)勢；而秦皇島港煤炭運(yùn)輸能力不變，曹妃甸港接卸能力提高，促使大秦線下水通道更加暢通，預(yù)計(jì)今年大秦線發(fā)運(yùn)量將向4.4-4.5億噸目標(biāo)發(fā)起沖刺。