今年5月份,大秦線完成貨物運量3163萬噸,同比減少20.5%,環(huán)比增加了191萬噸;1-5月份,大秦線累計完成貨物運量14868萬噸,同比減少18.4%。在五月份春季集中修期間,大秦線運量居然超過了四月份,說明了經(jīng)濟企穩(wěn)回升,煤炭需求逐漸轉(zhuǎn)好;加之鐵路部門科學(xué)組織,做到了維修、運輸兩不誤。進入六月份,大秦線基本處于滿發(fā)狀態(tài),日均發(fā)運量推高至120萬噸,全力追趕生產(chǎn)進度。
首先,大秦線運輸優(yōu)勢依然明顯。
大秦鐵路承擔(dān)著“西煤東調(diào)”、“北煤南運”的國家戰(zhàn)略,是山西、陜西、內(nèi)蒙古西部煤炭外運的主通道,擁有成熟、先進、可靠的鐵路煤炭重載運輸技術(shù)體系。大秦鐵路公司是大秦鐵路的經(jīng)營、管理單位,管轄京包、北同蒲、大秦三條鐵路干線,以及口泉、云岡、寧岢、平朔四條支線,連接神朔、大準(zhǔn)、薊港、遷曹等地方鐵路。為滿足鐵路擴能增量的需要,增加煤炭來源,上游加快建設(shè)了準(zhǔn)朔等一系列支線;內(nèi)蒙中西部、寧夏北部、陜西北部優(yōu)質(zhì)煤炭上大秦線運輸數(shù)量已由幾年前20%的市場份額提升到30%以上。
其次,配套港口運能增強。
大秦線流向環(huán)渤海港口下水的煤炭約為3.9億噸/年,其余供給京津冀電廠。大秦線主要配套港口—秦皇島港擁有煤炭運輸能力1.93億噸,大秦線還可以通過遷曹線將煤炭運至京唐三港(運輸能力1.115億噸)。而另一個下水通道—曹妃甸四港擁有煤炭運輸能力為近期2.35億噸,遠期2.5億噸;該碼頭運能主要用于接卸唐呼線(第三通道)運量,少部分運能也可以接卸大秦-遷曹線貨源。
再次,煤炭需求復(fù)蘇加快。
今年一季度,受疫情影響,煤炭產(chǎn)需大幅收縮;加之高速公路免費通行及油價下行使得公路貨運成本下降,對煤炭購銷和運輸形成較大抑制。1-4月份,進口煤大量涌入,進口煤數(shù)量同比增長26.9%,給原本虛弱的煤炭需求帶來分流和沖擊,導(dǎo)致經(jīng)由環(huán)渤海港口下水的北煤南運數(shù)量大幅下降。從五月份開始,煤炭進口限制政策趨嚴,異地報關(guān)以及配額的限制作用逐漸顯現(xiàn);五月份,進口煤同比下降19.7%,環(huán)比減少28.7%。外貿(mào)進口政策收緊預(yù)期增加,進口額度所剩無幾,部分港口進口煤額度用盡;加上澳洲煤禁止進入國內(nèi)市場,給北煤南運帶來了新的發(fā)展機遇。
國內(nèi)復(fù)工復(fù)產(chǎn)加快,全社會用電需求出現(xiàn)恢復(fù)性增長;同時,新一輪大規(guī)?;窘ㄔO(shè)投資也有望帶動煤炭產(chǎn)運需各環(huán)節(jié)得到持續(xù)改善。隨著宏觀經(jīng)濟企穩(wěn),用電量上升,南方煤炭需求增加,大秦線煤炭運量將回到正常軌道。