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多部委發(fā)文規(guī)劃循環(huán)經(jīng)濟,動力電池回收成重點,產(chǎn)業(yè)鏈合作大勢所趨

2021-07-08 17:01:00

  電池回收是新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重要一環(huán),更是循環(huán)經(jīng)濟大版圖的重要一塊。7日,發(fā)改委等多部門印發(fā)“十四五”循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃的通知,動力電池回收行動是11個重點工程之一。通知提出,要加強新能源汽車動力電池溯源管理平臺建設(shè),完善新能源汽車動力電池回收利用溯源管理體系。
  該通知強調(diào)規(guī)范梯次利用模式以及上下游加強合作,兼顧安全性和商業(yè)化可行性。通知稱,要推動新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)和廢舊動力電池梯次利用企業(yè)通過自建、共建、授權(quán)等方式,建設(shè)規(guī)范化回收服務(wù)網(wǎng)點。推進動力電池規(guī)范化梯次利用,提高余能檢測、殘值評估、重組利用、安全管理等技術(shù)水平。加強廢舊動力電池再生利用與梯次利用成套化先進技術(shù)裝備推廣應(yīng)用。完善動力電池回收利用標(biāo)準(zhǔn)體系。培育廢舊動力電池綜合利用骨干企業(yè),促進廢舊動力電池循環(huán)利用產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
  動力電池回收行動由工業(yè)和信息化部會同國家發(fā)展改革委、生態(tài)環(huán)境部等部門組織實施。
  梯次利用模式直指磷酸鐵鋰電池
  該通知之所以強調(diào)梯次利用,與現(xiàn)下退役電池的品質(zhì)有關(guān)。
  新能源汽車發(fā)展初期以磷酸鐵鋰電池為主,目前主要退役的電池為幾年前的磷酸鐵鋰電池。招商證券分析師劉文平此前預(yù)計,到2022年前磷酸鐵鋰電池都將是退役電池的主力,2023年開始,三元動力電池將超過磷酸鐵鋰電池,成為再生利用的主要對象。
  而磷酸鐵鋰電池鋰金屬含量少,不含鈷、鎳等價值量較高的金屬材料,回收效益偏低,但相比鉛酸電池在循環(huán)壽命、能量密度、高溫性能等方面具備一定優(yōu)勢。梯次利用而非直接拆解回收的方式產(chǎn)生的利潤更大。
  不過,動力電池梯次利用由于電池沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn),電池來源參差不齊,會帶來安全性問題。在6月22日,出于安全性考慮,國家能源局在《新型儲能項目管理規(guī)范(暫行)(征求意見稿)》中指出,在電池一致性管理技術(shù)取得關(guān)鍵突破、動力電池性能監(jiān)測與評價體系健全前,原則上不得新建大型動力電池梯次利用儲能項目。
  本次下發(fā)通知也更強調(diào)動力電池梯次利用的安全性,要求提高余能檢測、殘值評估、重組利用、安全管理等技術(shù)水平,加強廢舊動力電池再生利用與梯次利用成套化先進技術(shù)裝備推廣應(yīng)用。
  產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作成必然趨勢
  隨著新能源汽車滲透率的快速提升,國內(nèi)退役電池數(shù)量劇增,但當(dāng)下國內(nèi)的回收體系尚不完善,動力電池回收體系的完善也勢在必行,2021年的中國政府工作報告將加快建設(shè)動力電池回收利用體系首次列入。
  相關(guān)專業(yè)人士介紹,磷酸鐵鋰及三元電池是目前電動汽車主要使用的兩種電池類型。通常情況下,當(dāng)新能源汽車動力電池剩余容量降低至初始容量的70%至80%時,即無法滿足車載使用要求。
  如果按照動力電池97%的綜合回收率,并且按照金屬價格不變的條件來算,預(yù)計2021-2025年,國內(nèi)市場鎳、鈷、錳、鋰等金屬回收市場價值將超過400億元,而整個全球市場將達到122億美元(約合人民幣788億元)。
  作為全球最大的新能源汽車市場,中國勢必成為最大的動力電池回收市場。據(jù)動力電池應(yīng)用分會預(yù)測,考慮到未來退役電池量指數(shù)級的增長,到2030年,動力電池回收市場規(guī)模將超千億元。
  據(jù)央視財經(jīng)此前報道,首批新能源汽車動力電池已經(jīng)處在退役期之內(nèi)。
  在潛力無限的藍海市場面前,電池回收領(lǐng)域參與者越來越多,主導(dǎo)企業(yè)可分為兩類:第三方的資源回收企業(yè),以及整車、材料、電池等新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)。
  光華科技、天奇股份等第三方回收企業(yè)是這一賽道的先行者。
  鋰電材料供應(yīng)商正積極參與,如格林美、華友鈷業(yè)、中偉股份、贛鋒鋰業(yè)以及廈門鎢業(yè)控股的贛州豪鵬等。
  比亞迪、寧德時代、國軒高科等電池供應(yīng)商,以及蔚來等整車廠也紛紛布局。
  其中,寧德時代早在2015年就收購了邦普循環(huán),通過回收廢舊電池中的金屬元素來生產(chǎn)三元正極前驅(qū)體。其全資子公司寧德蕉城的經(jīng)營業(yè)務(wù)也包括了電池回收系統(tǒng);比亞迪在全球設(shè)立了40余家動力電池回收網(wǎng)點;蔚來則與寧德時代、國泰君安等企業(yè)共同投資了電池資產(chǎn)公司“蔚能”,目標(biāo)不只是做回收,而是要做電池的全生命周期管理。
  招商證券分析師劉文平表示,由于動力電池回收責(zé)任機制,和電池回收利用的系統(tǒng)性復(fù)雜性,產(chǎn)業(yè)鏈上下游的戰(zhàn)略聯(lián)盟與合作是未來的必然趨勢。

來源:財聯(lián)社

編輯:滕珊

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