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乘聯(lián)會論壇:成都車展 新趨勢洞察

2020-08-04 10:01:00

  上半年全球車展風云陡變,日內(nèi)瓦、北美、巴黎等國際車展紛紛按下暫停鍵,在所有線下活動都向線上轉(zhuǎn)移的形勢下,第一個開啟線下的大型車展必定備受矚目。作為國內(nèi)“四大”之一的成都車展,因為北京車展延期,成為今年第一個舉辦的A類展會。
  受到疫情黑天鵝影響,上半年乘用車同比下滑23%,不過最近幾個月車市復蘇明顯,月度已經(jīng)實現(xiàn)了4個月環(huán)比正增長,車企信心正在快速重振。不少車企以此次成都車展“重啟”為契機,在戰(zhàn)略、品牌、產(chǎn)品層面放出大招,意欲搶占下半年市場先機,簡單分析展會前后車企的一系列動作,亦可洞察未來車市發(fā)展的一些新趨勢。
  趨勢1:"模塊化架構(gòu)"造車時代開啟
  何謂"模塊化架構(gòu)"?簡而言之就是一種高效的研發(fā)、生產(chǎn)理念,模塊化架構(gòu)平臺造車有諸多優(yōu)勢,節(jié)約整車成本,提升研發(fā)效率,一款產(chǎn)品的性能是否出色,很大程度歸功于平臺的好壞。強勢的海外品牌對于模塊化架構(gòu)造車已是輕車熟路,諸如大眾MQB平臺,豐田TNGA架構(gòu),亦是技術實力的體現(xiàn),如今隨著自主品牌整體實力的不斷提升,國內(nèi)車企也開始發(fā)力平臺化。
  本次車展,自主車企平臺化戰(zhàn)略紛紛亮相。長城發(fā)布“檸檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技術品牌,其中“檸檬”主要針對乘用車,兼顧從A0到接近D+級車型,軸距范圍從2050mm到3000mm,覆蓋SUV、轎車、MPV三個品類?!疤箍恕眲t針對硬派越野開發(fā)的縱置平臺,支持SUV、皮卡。吉利官宣進入全面架構(gòu)造車時代,CMA模塊架構(gòu)正式命名為“CMA超級母體”。一汽奔騰高調(diào)發(fā)布全新“無線方程FMA”平臺,覆蓋2630-2900mm的軸距車型。
  趨勢2:數(shù)字化轉(zhuǎn)型全面加速
  車市存量競爭新形勢下,車企兼并重組或者末位淘汰已是行業(yè)共識,即便“活下來”的車企,競爭一樣壓力山大,最后高手之間的對決,比拼的將是車企的綜合實力。每個發(fā)展階段,車企所處的外部環(huán)境都不一樣,車企變革就是要適應新的競爭環(huán)境。隨著自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、電動化浪潮的到來,車企正在向數(shù)字化時代加速狂奔。從全球范圍內(nèi)看,數(shù)字化轉(zhuǎn)型最堅定、最成功的傳統(tǒng)車企要數(shù)豐田與大眾,在過去10年中,豐田汽車一共進行了10次組織和管理架構(gòu)調(diào)整。
  本次車展前,長城作為數(shù)字化轉(zhuǎn)型的堅定擁抱者,通過一封“如何挺過明年”內(nèi)部信,高調(diào)揭開了大變革序章,宣布將進行一次“脫胎換骨”式的改變,重塑組織機構(gòu),打通“品牌、商企、研發(fā)”和“作戰(zhàn)單元”,完成從“中國汽車制造企業(yè)向全球化出行科技公司”的蛻變。
  洞察3:品牌重塑踏上新征程
  品牌是產(chǎn)品市場價值的體現(xiàn),影響品牌價值的因素涉及方方面面,長期來看,產(chǎn)品品質(zhì)是決定品牌的核心因素,短期來看,亦可以通過其它方面的優(yōu)化,來適當改變品牌的一些固有標簽。近段時間,不少車企選擇通過改變品牌LOGO,來打造不一樣的品牌形象。2019年寶駿開啟新寶駿時代,全面更換“鉆石標”。2020年,榮威推出全新獅標以及新能源專屬R標,五菱換裝銀標,東風風神推出扁平化的“AEOLUS”,取代以前的“雙飛燕”。江淮在成都車展更是放出大招,新上市的幾款車型,用“思皓”取代了以前的“JAC”標識。
  對于換標這件事情,無外乎幾種可能性,一種是原有標識過時,不符合市場審美趨勢,比如現(xiàn)在扁平化標識風靡全球,諸多車企緊跟潮流進行了改變。另一種是基于自身實際情況,原來標識不利于車企未來發(fā)展,不管是東風雙飛燕標識,還是江淮JAC標識,都皆因自身商用車標簽濃厚,對于自身乘用車業(yè)務發(fā)展存在制約。不過換標的終極目的是一致的,那就是塑造全新品牌形象。
  發(fā)現(xiàn)4:轎車市場激戰(zhàn)不斷
  近十年來,SUV對于轎車的追趕乃至超越從未止步,但是轎車畢竟是坐擁千萬級別的大市場,任何車企都無法忽視轎車的強大威力。SUV及轎車雙輪驅(qū)動的車企,產(chǎn)品銷售結(jié)構(gòu)占據(jù)先天優(yōu)勢,在市場競爭中,兩者之間可以相互促進,那些在轎車領域強勢的傳統(tǒng)海外品牌,無不是一邊加大SUV的投放力度,一邊不斷鞏固自身轎車行業(yè)地位。
  本次車展,盡管全新轎車車型數(shù)量不多,但是新車質(zhì)量足以引起市場重視。在中級車市場,德系、日系的明星車型固化很久,韓系此次亮相了新一代的索納塔、凱酷等,希望在中級車領域大展拳腳。自主品牌同樣也亮相了幾款重磅轎車,吉利帶來了PREFACE新轎車,一汽奔騰在此次車展前已亮相了全新設計語言的BConcept概念車,并發(fā)布了轎車煥新進階戰(zhàn)略。
  發(fā)現(xiàn)5:個性化車型嶄露頭角
  個性化車型作為小眾市場,在以往汽車市場快速增長階段,個性化車型并不受主機廠重視,但是現(xiàn)如今在車市存量競爭新環(huán)境下,加上Z世代的購車大軍即將來臨,中規(guī)中矩的傳統(tǒng)車型是否依舊還是未來購車的絕對主力?這需要不斷試探。當下很多車企開始推出風格個性的新車型,吉利ICON、長安UNIT甚至在半年前就已經(jīng)亮相。
  本次車展,個性化新車“批量”露頭,哈弗大狗這種介于城市SUV及硬派SUV之間的新車,會不會受到Z世代的青睞?五菱亮相的宏光俠,充滿科幻色彩,讓人眼前為之一亮。豪華車市場,換裝夸張雙腎前臉的寶馬全新一代4系,造型設計更加大膽。
  對于成都車展來講,受到疫情影響,參展品牌數(shù)相比往年有一定減少,但是從車展透漏的信息來看,參展車企對于此次展會異常重視,從車企推出的重磅或者戰(zhàn)略車型,可以感受到未來車市的一些趨勢性變化。
  

來源:乘用車市場信息聯(lián)席會

編輯:網(wǎng)站實習1

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