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救市:中國(guó)汽車業(yè)進(jìn)入非常時(shí)刻

2019-06-11 07:49:00     作者:彭蘇平

  “戰(zhàn)斗!戰(zhàn)斗!”6月5日早間,2019重慶車展一家自主品牌車企的展臺(tái)上,一排排身著白衣的銷售人員整裝待發(fā)。他們很快就要迎來(lái)流量密度最高的潛在客戶,宣誓的聲音格外響亮。

  這個(gè)規(guī)模排名全國(guó)前五的車展,是車企們展示產(chǎn)品、擴(kuò)大銷量的重要舞臺(tái),而在汽車市場(chǎng)整體趨冷的背景下,它的銷售氣氛更為濃烈:場(chǎng)館內(nèi)鮮少見到各大品牌的頂配車型,更多是面向大眾的主力配置車型;展廳外面,各種琳瑯滿目的大小廣告隨處可見,“真國(guó)六,真降價(jià)!”“重慶人,買長(zhǎng)安!”等標(biāo)語(yǔ),既趕上了當(dāng)下市場(chǎng)的前沿?zé)狳c(diǎn),也迎合了細(xì)分市場(chǎng)的地方特色。

  中國(guó)車市已經(jīng)到了非常時(shí)刻。今年以來(lái),中國(guó)汽車產(chǎn)銷量延續(xù)了2018年以來(lái)的負(fù)增長(zhǎng),且下滑走勢(shì)有增無(wú)減,同比降幅達(dá)到兩位數(shù),許多企業(yè)出現(xiàn)了銷量和利潤(rùn)雙降。車展的同期論壇上,一家合資車企的銷售部門負(fù)責(zé)人直呼:“今年的形勢(shì),可能是我從業(yè)十幾年來(lái)最不確定的一次。”

  汽車人眼中的“不確定”,不僅僅是指銷量的下滑,而是指在品牌放低身段、大幅降價(jià)的情況下,銷量仍難有起色。更可怕的是,在各品牌不同力度的折扣促銷下,終端市場(chǎng)價(jià)格體系早已混亂,疊加7月1日起多個(gè)省市即將“禁售”國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)車型,中國(guó)車市風(fēng)雨飄搖。

  自救之外,政策層面也在積極提振汽車市場(chǎng)。今年年初以來(lái),國(guó)家多部委已經(jīng)連續(xù)下發(fā)多個(gè)文件,并通過(guò)降低增值稅為車企減負(fù),地方政府也在利用補(bǔ)貼、增加小客車指標(biāo)等方式直接刺激車市。6月6日,國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)發(fā)布最新提升消費(fèi)的文件,在汽車方面提出“嚴(yán)禁各地出臺(tái)新的限購(gòu)規(guī)定”、“不得對(duì)新能源汽車限行、限購(gòu)”等要求。

  今年以來(lái),中國(guó)汽車產(chǎn)銷量延續(xù)了2018年以來(lái)的負(fù)增長(zhǎng),且下滑走勢(shì)有增無(wú)減,同比降幅達(dá)到兩位數(shù),許多企業(yè)出現(xiàn)了銷量和利潤(rùn)雙降。(宋文輝 攝)

  降價(jià)和裁員并行

  重慶車展上最鮮明的特色是“接地氣”:一方面,參展的幾乎都是具備量產(chǎn)條件的車型,鮮少有概念車;另一方面,這些車都是直指消費(fèi)者而來(lái),各種打折、優(yōu)惠一應(yīng)俱全。例如,二線豪華品牌凱迪拉克的優(yōu)惠幅度最高可達(dá)10萬(wàn)元左右。

  值得一提的是長(zhǎng)安汽車,作為重慶本土汽車制造商,長(zhǎng)安將重慶車展當(dāng)成了自己的主舞臺(tái),一口氣展出了十余款汽車,并發(fā)布了全新的藍(lán)鯨動(dòng)力品牌,而其19款車型的最高優(yōu)惠幅度可以達(dá)到3.5萬(wàn)元。

  重慶車展只是當(dāng)前中國(guó)車市的縮影。事實(shí)上,在去年下半年汽車銷量負(fù)增長(zhǎng)之后,無(wú)論是經(jīng)銷商還是車企,都接連打出了“價(jià)格牌”,希望能在寒冷的市場(chǎng)中渡過(guò)難關(guān)。

  隨著十余省市“國(guó)五”向“國(guó)六”切換的日期臨近,降價(jià)促銷的壓力進(jìn)一步增加。部分地區(qū)由于庫(kù)存較大、需求不及預(yù)期,清庫(kù)訴求更為緊迫。在這樣的情況下,降價(jià)促銷更是司空見慣,甚至車企也頻繁加入到降價(jià)的隊(duì)伍中來(lái),除此之外,車企還在通過(guò)擴(kuò)大內(nèi)部員工價(jià)優(yōu)惠幅度等方式降低庫(kù)存。

  例如,上汽集團(tuán)旗下車企都更新了內(nèi)部員工購(gòu)車的優(yōu)惠價(jià)格,基本涵蓋了旗下所有乘用車品牌,包括別克、大眾、榮威等,最低折扣甚至可以低到5折。

  市場(chǎng)的寒意在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上蔓延。距離重慶1700公里的上海,一場(chǎng)特斯拉的現(xiàn)場(chǎng)招聘會(huì)正在舉行。這場(chǎng)招聘會(huì)火爆得超出預(yù)期,原計(jì)劃下午4時(shí)結(jié)束,卻一直延時(shí)到晚上7時(shí)。而它越是爆滿,越是折射出傳統(tǒng)汽車行業(yè)的低落。

  據(jù)悉,這場(chǎng)招聘會(huì)吸引了大約4200名應(yīng)聘者,他們當(dāng)中有不少人從全國(guó)各地趕至上海,有人剛剛從老東家離職,也有人請(qǐng)了假“偷偷”來(lái)嘗試,共同點(diǎn)是,他們都想在這顆冉冉升起的新星中尋找新的機(jī)會(huì)。

  “已經(jīng)連續(xù)三四個(gè)月只發(fā)3000塊的工資了?!蹦澈腺Y車企負(fù)責(zé)物流的一位員工對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示,“往年雖然也有淡季,但今年這淡季不知道什么時(shí)候是個(gè)頭兒?!?/p>

  另有一家合資品牌工廠員工告訴記者,由于工廠產(chǎn)量降低,他們已經(jīng)在去年“遣散”了勞務(wù)工,而今年5月開始,勞務(wù)工也開始裁員,他所在的車間,去年有600多人,現(xiàn)在只剩下400多人。

  汽車行業(yè)巨變之下,暗流涌動(dòng)。事實(shí)上,去年下半年以來(lái),汽車行業(yè)的人事變動(dòng)就逐漸頻繁起來(lái),全球各大主流車企如通用、福特、本田、捷豹路虎等相繼宣布裁員、關(guān)廠,今年國(guó)內(nèi)車企也開始或直接或間接地控制成本。

  一位汽車行業(yè)獵頭顧問(wèn)人士告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者,今年國(guó)內(nèi)很多車企調(diào)整了人員結(jié)構(gòu),他接觸更多的是車企管理層,在汽車銷量下滑的情況下,車企一面是減少了原先的新招職位需求,另一面是對(duì)原來(lái)的團(tuán)隊(duì)進(jìn)行調(diào)薪。

  今年5月,吉利汽車被曝出“降薪裁員”,盡管吉利隨后澄清只是薪酬調(diào)整,并未強(qiáng)制要求員工降低工資及年終獎(jiǎng),但更多的文件也顯示出,吉利加強(qiáng)了“高績(jī)效、高壓力、高收入”的評(píng)價(jià)體系,這顯然也是嚴(yán)峻行情下車企的應(yīng)對(duì)之策。

  “限購(gòu)”松綁

  對(duì)于中國(guó)車市來(lái)說(shuō),“救市”已經(jīng)刻不容緩。顯然,僅僅靠車企和產(chǎn)業(yè)鏈上下游的努力,這個(gè)冬天不會(huì)很快過(guò)去。

  6月6日,國(guó)家發(fā)展改革委、生態(tài)環(huán)境部、商務(wù)部印發(fā)了《推動(dòng)重點(diǎn)消費(fèi)品更新升級(jí)暢通資源循環(huán)利用實(shí)施方案(2019-2020年)》(下稱《實(shí)施方案》),重點(diǎn)對(duì)汽車等三個(gè)領(lǐng)域提出了消費(fèi)刺激措施,文件從汽車的研發(fā)、限購(gòu)、農(nóng)村汽車消費(fèi)、二手車流通、汽車金融、充電樁、停車場(chǎng)等不同維度給予了支持。

  其中,引起最大反響的是放寬限購(gòu)政策?!秾?shí)施方案》提出,嚴(yán)禁各地出臺(tái)新的汽車限購(gòu)規(guī)定,已實(shí)施汽車限購(gòu)的地方政府應(yīng)根據(jù)城市交通擁堵、污染治理、交通需求管控效果,加快由限制購(gòu)買轉(zhuǎn)向引導(dǎo)使用。

  而在《實(shí)施方案》發(fā)布之前,就已經(jīng)有汽車限購(gòu)地區(qū)率先實(shí)施了限購(gòu)“松綁”措施。6月初,廣州、深圳宣布,從今年6月到明年12月,兩市各增加中小客車增量指標(biāo)10萬(wàn)個(gè)、8萬(wàn)個(gè)。消息一出,各方緊盯其他城市的政策動(dòng)向,尤其是北京、上海等同樣限購(gòu)但市場(chǎng)需求較大的城市。

  需要指出的是,考慮到當(dāng)前各大城市的交通情況,即便限購(gòu)“松綁”,也不能解決汽車銷量下降的問(wèn)題。有分析指出,現(xiàn)在有限購(gòu)的城市每年增加10萬(wàn)個(gè)車牌指標(biāo),大概也只能釋放100萬(wàn)的增量需求,而目前全年大概會(huì)有300萬(wàn)輛銷量的“缺口”。

  截至目前,北京、上海尚未出臺(tái)類似的政策,不過(guò)《實(shí)施方案》另一項(xiàng)關(guān)于新能源汽車限購(gòu)政策同樣引發(fā)了關(guān)注。文件指出,各地不得對(duì)新能源汽車實(shí)行限行、限購(gòu),已實(shí)行的應(yīng)當(dāng)取消。

  新能源汽車有望進(jìn)一步成為“拯救”汽車市場(chǎng)的重要角色。當(dāng)前,在整體汽車市場(chǎng)銷量下滑的背景下,新能源汽車逆市增長(zhǎng),而部分城市尚有一大波新能源汽車需求尚未釋放,例如北京。

  事實(shí)上,地方對(duì)新能源汽車的限制較少,而北京采取“輪候”配置的方式,例如今年只給了個(gè)人消費(fèi)者5.4萬(wàn)個(gè)額度,這被認(rèn)為是變相限購(gòu)。若北京能完全取消新能源汽車的限購(gòu),對(duì)大聲“叫賣”的汽車市場(chǎng)也是一種利好。

  不過(guò),業(yè)內(nèi)對(duì)北京完全放開新能源汽車限購(gòu)并不樂(lè)觀。汽車分析師曹鶴對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示:“北京市的交通壓力由來(lái)已久。政策理論上是要完全放開的,但北京會(huì)照單全收嗎?”他分析,北京市最多會(huì)給新能源汽車增加一部分指標(biāo),而不是完全放開。

  客觀而言,新能源汽車尚處于發(fā)展的起步階段,即便放開限制,對(duì)于當(dāng)前的汽車市場(chǎng)而言也是“遠(yuǎn)水救不了近火”。

  不過(guò),從汽車行業(yè)的發(fā)展軌跡來(lái)看,當(dāng)前未必是真正的“寒冬”。在2019中國(guó)汽車重慶論壇上,中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)委員會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠表示,目前不少人驚呼汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了“最壞的時(shí)代”,但與此同時(shí),新勢(shì)力仍然在不斷進(jìn)入,海內(nèi)外資本仍然在不斷進(jìn)入,新技術(shù)、新模式、新人才仍然在不斷進(jìn)入,說(shuō)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了“最好的時(shí)代”也不為過(guò)。

  當(dāng)變革進(jìn)入深水區(qū),對(duì)車企而言,無(wú)疑面臨更嚴(yán)峻的形勢(shì),和更嚴(yán)苛的考驗(yàn),但對(duì)整個(gè)汽車行業(yè)而言,他認(rèn)為,只會(huì)加速淘汰落后產(chǎn)能、加速產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級(jí)的步伐。

編輯:宋玉錚

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