近日，粵港澳大灣區(qū)在建的世界超級工程深中通道伶仃洋大橋主纜首根索股順利架設，這不僅意味著由寶武自主研發(fā)的2060兆帕鋼絲首次大規(guī)模應用于橋梁建造，也標志著“寶武智造”即將挺起擁有兩項“世界之最”的伶仃洋大橋這個超級工程的“脊梁”。

　　深中通道是連接廣東省深圳市和中山市的重大基礎設施項目，是世界級超大的“橋、島、隧、地下互通”集群工程，全長24公里，橋梁工程長約17.2公里，包含中山大橋、伶仃洋大橋、引橋等部分，計劃于2024年通車。深中通道伶仃洋大橋為主跨1666米的懸索橋，主塔高270米，不僅是世界上最高通航凈空的跨海橋梁，也是目前世界上最大跨徑的海中鋼箱梁懸索橋。

　　主纜是懸索橋受力的關鍵構件之一，也是懸索橋最重要的“生命線”。懸索橋跨度越大,對主纜鋼絲強度的要求就越高。以往，高強度橋梁鋼絲的生產技術一直被國外壟斷。為攻克這一“卡脖子”難題，多年來，寶鋼金屬始終堅守“鋼鐵報國”的遠大理想和愛國情懷，發(fā)揮研發(fā)體系和生產技術優(yōu)勢，深耕橋梁鋼絲制造行業(yè)，通過改良生產工藝與技術，帶動關鍵技術創(chuàng)新升級，在促進產業(yè)結構優(yōu)化升級和提高競爭力的同時，不斷守正出新打造精品，于2019年成功自主研發(fā)2060兆帕鋅鋁鎂鍍層鋼絲，實現(xiàn)了全球首發(fā)。該材料集成多項國產化核心技術，一舉打破了我國高強度橋梁鋼絲材料長年依靠進口的局面，處于世界領先水平。

　　伶仃洋大橋上下游共設兩根主纜，單根主纜由199根索股組成，每股又由127根高強鋼絲組成。該大橋主纜長期處于高溫、高鹽、高濕的海洋環(huán)境，還要承受強風和汽車交變荷載作用，對耐腐蝕、抗疲勞等關鍵指標提出了很高的要求，且全壽命周期不能更換。成橋階段伶仃洋大橋兩根主纜最大纜力將達10萬噸以上，相當于能同時承受三艘中型航母的重量。為讓“懸索橋生命線”更強勁、更耐久、更耐腐蝕，寶鋼金屬南通寶鋼制品緊緊圍繞“低碳、精品、智慧”的理念，對鋼絲鍍層材料及配比、核心原材料盤條等進行了三年多的研制，研發(fā)的鋅鋁鎂合金鍍層鋼絲實現(xiàn)了從鋅鋁二元合金向鋅鋁鎂三元合金的跨越，鍍層耐腐蝕性能達到純鋅鍍層耐腐蝕性能的3倍到8倍，極大地延長了鋼絲壽命。同時，由該鋼絲構成的主纜強度由1960兆帕直接提高到2060兆帕，提升了一個等級，其耐久性得到極大提升，達到國際領先水平。