近日,粵港澳大灣區(qū)在建的世界超級工程深中通道伶仃洋大橋主纜首根索股順利架設,這不僅意味著由寶武自主研發(fā)的2060兆帕鋼絲首次大規(guī)模應用于橋梁建造,也標志著“寶武智造”即將挺起擁有兩項“世界之最”的伶仃洋大橋這個超級工程的“脊梁”。
深中通道是連接廣東省深圳市和中山市的重大基礎設施項目,是世界級超大的“橋、島、隧、地下互通”集群工程,全長24公里,橋梁工程長約17.2公里,包含中山大橋、伶仃洋大橋、引橋等部分,計劃于2024年通車。深中通道伶仃洋大橋為主跨1666米的懸索橋,主塔高270米,不僅是世界上最高通航凈空的跨海橋梁,也是目前世界上最大跨徑的海中鋼箱梁懸索橋。
主纜是懸索橋受力的關鍵構件之一,也是懸索橋最重要的“生命線”。懸索橋跨度越大,對主纜鋼絲強度的要求就越高。以往,高強度橋梁鋼絲的生產技術一直被國外壟斷。為攻克這一“卡脖子”難題,多年來,寶鋼金屬始終堅守“鋼鐵報國”的遠大理想和愛國情懷,發(fā)揮研發(fā)體系和生產技術優(yōu)勢,深耕橋梁鋼絲制造行業(yè),通過改良生產工藝與技術,帶動關鍵技術創(chuàng)新升級,在促進產業(yè)結構優(yōu)化升級和提高競爭力的同時,不斷守正出新打造精品,于2019年成功自主研發(fā)2060兆帕鋅鋁鎂鍍層鋼絲,實現(xiàn)了全球首發(fā)。該材料集成多項國產化核心技術,一舉打破了我國高強度橋梁鋼絲材料長年依靠進口的局面,處于世界領先水平。
伶仃洋大橋上下游共設兩根主纜,單根主纜由199根索股組成,每股又由127根高強鋼絲組成。該大橋主纜長期處于高溫、高鹽、高濕的海洋環(huán)境,還要承受強風和汽車交變荷載作用,對耐腐蝕、抗疲勞等關鍵指標提出了很高的要求,且全壽命周期不能更換。成橋階段伶仃洋大橋兩根主纜最大纜力將達10萬噸以上,相當于能同時承受三艘中型航母的重量。為讓“懸索橋生命線”更強勁、更耐久、更耐腐蝕,寶鋼金屬南通寶鋼制品緊緊圍繞“低碳、精品、智慧”的理念,對鋼絲鍍層材料及配比、核心原材料盤條等進行了三年多的研制,研發(fā)的鋅鋁鎂合金鍍層鋼絲實現(xiàn)了從鋅鋁二元合金向鋅鋁鎂三元合金的跨越,鍍層耐腐蝕性能達到純鋅鍍層耐腐蝕性能的3倍到8倍,極大地延長了鋼絲壽命。同時,由該鋼絲構成的主纜強度由1960兆帕直接提高到2060兆帕,提升了一個等級,其耐久性得到極大提升,達到國際領先水平。