樊鵬 謝迪 劉彥虎 高金

　　春節(jié)期間，新型冠狀病毒肺炎疫情不斷蔓延，大家都始料未及，鋼鐵運輸也不可避免受到了一定程度的影響。目前，全國對疫情正在嚴(yán)密防控階段，并把影響降低到最小。對于后續(xù)對鋼鐵物流影響如何，有必要進(jìn)行分析和采取對應(yīng)舉措進(jìn)行防范。

　　疫情對鋼鐵物流有何影響？

　　目前，為應(yīng)對本次疫情，各?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）紛紛發(fā)布延遲開工通知，城鎮(zhèn)社區(qū)和農(nóng)村基本封閉管理，盡全力防控，有助于縮短疫情持續(xù)時間。疫情發(fā)生在2月份前后，屬于物流業(yè)的淡季，第一季度能夠得到控制，影響就不會大。另外，目前全國物流行業(yè)的體系建設(shè)及響應(yīng)速度比2003年SARS期間的水平要高很多，會有效減小疫情影響。智慧物流技術(shù)和物流設(shè)施的柔性也會在下一階段應(yīng)對突發(fā)事件中發(fā)揮重要作用。

　　整體上看，疫情對鋼鐵行業(yè)物流運輸形成短期的負(fù)面影響。

　　首先，從進(jìn)出口航運來看，目前進(jìn)出口航運受疫情影響有限，雖然1月~2月份會受到其影響，但是對全年影響較小。不過要注意，世界衛(wèi)生組織將此次疫情定義為公共衛(wèi)生突發(fā)事件，雖然目前并沒有限制國際貿(mào)易，如果疫情得不到控制，中國一旦被限制國際貿(mào)易，則會對航運和港口產(chǎn)生直接并且較大的影響。

　　其次，從運輸方式看，鋼鐵行業(yè)目前清潔運輸方式（水運、鐵運）運輸能力占比為50%，汽運占比為50%。鐵運、水運受影響程度相對較小，汽運受影響程度較大。疫情發(fā)生在春節(jié)假期，屬于鋼鐵行業(yè)物流運輸?shù)荆瑢\輸保障影響有限。不過，如果疫情得不到控制，時間延長，物流復(fù)工人員數(shù)量不確定（尤其是多數(shù)承擔(dān)汽運任務(wù)的卡車司機(jī)大多為農(nóng)村人口），同時各地設(shè)立檢查消毒站，增加在途時間，必定會推高物流成本。另外，疫情過后，汽運會出現(xiàn)短暫補(bǔ)庫存的情況，隨后會恢復(fù)常態(tài)。

　　如果疫情在第一季度能夠得到控制，物流運輸情況受到的影響就會相對較小。2003年SARS疫情持續(xù)7個月，時間較長，70%的物流企業(yè)成本上升。因此，此次疫情若在一季度之后延續(xù)，物流費用也會有所上漲。尤其是汽運方式，廠外運輸主要為人工費增加、相關(guān)防疫措施費用、在途時間增加；廠內(nèi)主要為裝卸短倒過程相關(guān)費用增加。此外，鐵路運費會跟隨汽車運費上漲的情況也不能排除。綜合考慮，噸鋼物流費用或?qū)⑸蠞q30元~80元。

　　減小疫情影響的建議及對策

　　2月3日，中共中央政治局常務(wù)委員會會議要求加強(qiáng)疫情防控的同時確保人員車輛正常通行。國家發(fā)展改革委和物流行業(yè)協(xié)會積極做好疫情防控物流保障工作。公安部、交通運輸部要求任何單位和個人不得以疫情防控為由擅自封閉高速公路、阻斷國道省道干線公路，保障公路交通網(wǎng)絡(luò)不斷。國家政策給鋼鐵運輸順行提供了強(qiáng)有力的支持，因此，鋼鐵行業(yè)也要從中進(jìn)行總結(jié)，把不利的情況轉(zhuǎn)變?yōu)榇龠M(jìn)和改善的因素，以更好地發(fā)展。

　　首先，各主要能源（煤、礦）、港口所在省份和地市承擔(dān)著國家能源保障的重要責(zé)任，要保障能源生產(chǎn)、運輸暢通。各地物流樞紐、物流園區(qū)、配送中心貨運場站及“司機(jī)之家”等在保障防控措施落實的前提下盡快為貨運司機(jī)提供運輸保障。

　　其次，此次事件證明，鐵路運輸能夠更好地應(yīng)對類似突發(fā)事件，并最大程度減小所受到的影響。國家多部委對“公轉(zhuǎn)鐵”制定了時間表，行業(yè)層面要確保按時間要求落實各條鐵路專用線的建設(shè)、完工及通車。

　　再次，各企業(yè)要對原料采購密切跟蹤，加強(qiáng)信息溝通，及時反饋，統(tǒng)一協(xié)調(diào)平衡，扎實做好運輸作業(yè)組織，保障物資運輸順暢；為行業(yè)物流從業(yè)人員返崗復(fù)工提供方便，降低疫情影響。

　　最后，物流部門要加強(qiáng)自身物流體系建設(shè)，線下要結(jié)合采購、加工、配送供應(yīng)鏈進(jìn)行布局和完善；線上要盡快建立物流信息平臺，隨時掌握物流動態(tài)，做好快速響應(yīng)準(zhǔn)備。