本報通訊員 蔡曉梅
1月27日，攀枝花鋼城集團(tuán)漢風(fēng)物流公司（以下簡稱漢風(fēng)）知鄰智聯(lián)智慧物流平臺（以下簡稱知鄰智聯(lián)）管控中心成立，2月20日全面運(yùn)轉(zhuǎn)。這預(yù)示著經(jīng)過半年多“精雕細(xì)琢”的知鄰智聯(lián)一期開始進(jìn)入標(biāo)準(zhǔn)化管控，也標(biāo)志著漢風(fēng)從傳統(tǒng)企業(yè)物流到現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)變邁出了實(shí)質(zhì)性的一步。
那么，是什么催生了知鄰智聯(lián)平臺項(xiàng)目的建設(shè)？這是個怎樣的平臺？目前平臺一期項(xiàng)目的運(yùn)營狀況如何？未來的發(fā)展方向又是什么？帶著一系列疑問，筆者日前走進(jìn)漢風(fēng)智慧物流管控中心一探究竟。
這是個怎樣的平臺？
走進(jìn)管控中心，炫目的“科技藍(lán)”讓人一眼難忘。
知鄰智聯(lián)平臺上實(shí)時跳動的車輛分布圖、今日運(yùn)單量、今日發(fā)運(yùn)車次等信息，讓企業(yè)發(fā)力數(shù)字經(jīng)濟(jì)、精準(zhǔn)服務(wù)的雛形初顯。
據(jù)漢風(fēng)負(fù)責(zé)人介紹，知鄰智聯(lián)堅(jiān)持安全性、創(chuàng)新性、流動性、盈利性的經(jīng)營準(zhǔn)則，通過將物流產(chǎn)業(yè)鏈上下游進(jìn)行數(shù)字化聯(lián)接，豐富利益相關(guān)方的場景體驗(yàn)和價值創(chuàng)造，搭建互動共生、共贏共享的生態(tài)圈，從而實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)的良性互動和轉(zhuǎn)型升級?！爸彙倍秩∽蕴圃姟跋嘀獰o遠(yuǎn)近，萬里尚為鄰”，寓意客戶的需求即便相隔萬里，也能做到如近鄰一般及時予以滿足。
2018年，中央經(jīng)濟(jì)工作會議首次提出加強(qiáng)人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加大城際交通、物流、市政基礎(chǔ)設(shè)施等投資力度，攀枝花市也越來越重視物流業(yè)發(fā)展，周邊企業(yè)的抱團(tuán)發(fā)展及新舊動能轉(zhuǎn)換，使曾經(jīng)“偏安一隅”的漢風(fēng)生存壓力驟增，轉(zhuǎn)而積極探索轉(zhuǎn)型發(fā)展之路。
2019年5月，漢風(fēng)啟動了對成都及華東地區(qū)先進(jìn)物流平臺企業(yè)的考察、交流和學(xué)習(xí)，明確平臺建設(shè)項(xiàng)目的初步思路。當(dāng)年7月份，項(xiàng)目工作組成立，著手對國內(nèi)頂級的7家軟件公司實(shí)地考察、交流及比選；11月份，立項(xiàng)及招標(biāo)完成；12月份，項(xiàng)目建設(shè)啟動。
2020年1月，該項(xiàng)目完成運(yùn)輸管理系統(tǒng)、公務(wù)車、修理管控系統(tǒng)功能需求及業(yè)務(wù)流程定型。接下來，項(xiàng)目工作組與上下游合作單位、項(xiàng)目建設(shè)單位多次進(jìn)行業(yè)務(wù)、技術(shù)交流及磋商，力求平臺整體運(yùn)營更加符合企業(yè)實(shí)際，更加貼合地域特色。當(dāng)年5月份，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺公司設(shè)立報告獲批；當(dāng)年6月份，知鄰智聯(lián)科技有限責(zé)任公司在天津成立，一期項(xiàng)目上線試運(yùn)行，現(xiàn)處于持續(xù)優(yōu)化階段。
當(dāng)前，數(shù)字經(jīng)濟(jì)正在成為新一輪產(chǎn)業(yè)變革的重要驅(qū)動力。知鄰智聯(lián)成為順應(yīng)時代潮流，在一個新的生態(tài)系統(tǒng)里找到自己位置的必然選擇。
運(yùn)營狀況怎樣？
知鄰智聯(lián)平臺建設(shè)共分3期。目前已研發(fā)完成的平臺一期包括3套系統(tǒng)：運(yùn)輸管理系統(tǒng)、公務(wù)車系統(tǒng)、修理管控系統(tǒng)。
3套系統(tǒng)既能“獨(dú)立成塊”，也能“協(xié)作拼版”。通過單個系統(tǒng)傳輸數(shù)據(jù)，漢風(fēng)一方面可以實(shí)現(xiàn)車輛的統(tǒng)一管理、調(diào)配，提高組織效率，保障物流高效、及時、安全；另一方面可通過平臺整合車源、貨源，為貨主高效匹配車貨信息、縮短交易鏈條、提供增值物流服務(wù)，從而達(dá)到降低物流成本的目的。
從去年6月平臺試運(yùn)行到今年2月，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)系統(tǒng)平臺上線車輛近500輛，公務(wù)車系統(tǒng)上線160余輛，修理管控系統(tǒng)順暢運(yùn)行。
筆者看到，管控中心的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)大數(shù)據(jù)屏上，分模塊對貨主、司機(jī)、承運(yùn)商的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行著實(shí)時推送、排名、累計(jì)分析，對運(yùn)單的發(fā)貨、裝貨情況都有直觀展示，對發(fā)貨中的異常情況也有警示提醒。扇狀的貨物、車輛比例圖，柱狀的運(yùn)費(fèi)趨勢圖，使貨運(yùn)管控的科學(xué)性、經(jīng)濟(jì)性一覽無余。
“我們從人、車、路3個維度的20多個危險駕駛場景綜合考慮，加裝車載主動安全防控設(shè)備，對物流過程中的危險因素進(jìn)行智能識別、分析、判斷，實(shí)現(xiàn)車輛各類信息從數(shù)據(jù)采集到實(shí)時監(jiān)控、主動干預(yù)，再到事后管理的安全管理閉環(huán)，極大地提高了駕駛倉、貨倉的安全性?！敝徶锹?lián)工作組組長徐持政說。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2020年底，已安裝車載主動安全防控設(shè)備及GPS（全球定位系統(tǒng)）等200多臺。
成如容易卻艱辛。徐持政說，為確保項(xiàng)目工期，2020年新冠肺炎疫情期間，該項(xiàng)目工作組仍在不斷通過線上與軟件研發(fā)企業(yè)就平臺建設(shè)方案反復(fù)商討。當(dāng)年6月份，平臺上線試運(yùn)行后，多次聯(lián)系研發(fā)企業(yè)對相關(guān)人員進(jìn)行線上、線下系統(tǒng)功能培訓(xùn)，共有50余人參加了學(xué)習(xí)，并結(jié)合漢風(fēng)現(xiàn)狀，對3套系統(tǒng)共提出調(diào)整建議117條，已解決82條。
隨著新技術(shù)、新業(yè)態(tài)的出現(xiàn)，相應(yīng)的資質(zhì)要求也被提上日程。目前，知鄰智聯(lián)已取得增值電信業(yè)務(wù)許可證、三級信息系統(tǒng)安全等級保護(hù)備案證明，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)資質(zhì)申報已進(jìn)入線上服務(wù)能力認(rèn)定階段，網(wǎng)商銀行接入成功，成為攀西、滇西北地區(qū)第一家智慧物流企業(yè)。
“智慧物流，對我們來說是個全新的東西，我們需要具備財(cái)稅、平臺經(jīng)濟(jì)、智慧產(chǎn)業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等各方面更多的知識。社會在發(fā)展，時代在變化，不學(xué)習(xí)就要落后。”徐持政說。
發(fā)展前景如何？
據(jù)介紹，基于企業(yè)現(xiàn)階段的發(fā)展條件，漢風(fēng)目前采用的是線上、線下物流分而治之的雙軌制運(yùn)行。
但隨著知鄰智聯(lián)平臺后續(xù)二三期項(xiàng)目（倉儲管理系統(tǒng)、電商平臺、供應(yīng)鏈金融等）的逐步推進(jìn)，平臺集聚的疊加效益次第呈現(xiàn)，建立在物流大數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上的各種衍生服務(wù)將爭相涌現(xiàn)。
如“物流大數(shù)據(jù)+云計(jì)算”可生成物流指數(shù)。漢風(fēng)可以根據(jù)指數(shù)實(shí)行物流價格的動態(tài)調(diào)整，優(yōu)化物流的組織調(diào)度，滿足貨主時效、成本、便捷性等的需求；也可以根據(jù)指數(shù)提供定制服務(wù)，實(shí)現(xiàn)工廠、貨主、司機(jī)的直接對接?！拔锪鞔髷?shù)據(jù)+區(qū)塊鏈”可生成共享數(shù)據(jù)庫。存儲于其中的數(shù)據(jù)或信息，具有不可偽造、全程留痕、可以追溯、公開透明、集體維護(hù)等特征，能夠成為合作各方信任合作基礎(chǔ)，運(yùn)用前景廣闊。“物流大數(shù)據(jù)+物聯(lián)網(wǎng)”可生成實(shí)時感知圖像。物流軌跡全過程受控，即視互動?！拔锪鞔髷?shù)據(jù)+供應(yīng)鏈后端服務(wù)”可豐富車后市場內(nèi)涵。通過整合運(yùn)力供應(yīng)鏈，漢風(fēng)進(jìn)一步規(guī)范目前線下運(yùn)轉(zhuǎn)相對成熟的車后服務(wù)，進(jìn)一步拓寬買車、養(yǎng)車、車后以及金融保險等業(yè)務(wù)渠道，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的整體利益最大化。
與此同時，通過知鄰智聯(lián)平臺，漢風(fēng)也將實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)倉儲管理，公、鐵、水等多式聯(lián)運(yùn)，營銷模式等的全面升級和拓展。
傳統(tǒng)簡單、靜態(tài)的倉儲管理，通過平臺接入倉儲管理系統(tǒng)后，變成了一個可以被智能調(diào)度的數(shù)字孿生體，工人的作業(yè)任務(wù)由算法根據(jù)訂單、庫存自動規(guī)劃。在倉庫利用率提高的同時，服務(wù)由被動轉(zhuǎn)向主動。
由兩種及其以上交通工具相互銜接、轉(zhuǎn)運(yùn)共同完成的多式聯(lián)運(yùn)，通過平臺，貨主可以由分包模式向總包模式轉(zhuǎn)變，只需與多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人一方聯(lián)系即可全程無憂。這意味著分段運(yùn)輸辦理有關(guān)單證和手續(xù)的時間、費(fèi)用將成倍減少，產(chǎn)品總物流成本降低，市場競爭力進(jìn)一步增強(qiáng)。
而突破時間和空間限制的電商平臺搭建，也將使集團(tuán)公司內(nèi)、外部產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)B2B、B2C等模式交易，讓生產(chǎn)者和消費(fèi)者可以“面對面”商洽。同時，電商平臺與網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)系統(tǒng)互聯(lián)互通，又能使產(chǎn)品的交易、加工、物流等各環(huán)節(jié)都能“一攬子”解決。
《中國冶金報》（2021年3月23日 04版四版）
