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多港口臨近疏港線 煤價下跌壓力不減

2020-04-13 11:09:00

  受調(diào)進(jìn)增加、調(diào)出有限影響,我國環(huán)渤海港口庫存不斷增加,疏港壓力開始加大。截止目前,我國環(huán)渤海港口合計存煤2825萬噸,較四月初增加了278萬噸,較三月初大幅增加1133萬噸。其中,京唐新港、曹妃甸煤二期、國投京唐港存煤均實現(xiàn)跨越式增加。

  環(huán)渤海多個港口已經(jīng)接近“疏港”臨界點,隨著港口庫存的不斷增加,場地煤炭堆存空間縮小,存煤能力利用率逐漸下降;如果場存繼續(xù)增加的話,部分煤種將已無地堆存,將影響港口卸車作業(yè),北方部分港口“疏港”預(yù)期越來越強烈。三月下旬,京唐港已經(jīng)限制煤炭庫存超高的發(fā)運企業(yè)鐵路的發(fā)運到港計劃,并通過收取“超期堆存費”等措施,達(dá)到加快周轉(zhuǎn)、去庫存的目的,對動力煤價格走勢帶來消極影響。一旦秦皇島港等各大主力港口存煤過高,推出增收堆存費的措施加快疏運,勢必促使煤炭貿(mào)易商繼續(xù)降價促銷,加快貨物周轉(zhuǎn),助推煤價繼續(xù)下跌。

  受下游需求低迷,加之銷售不佳、庫存積累等因素影響,上游部分發(fā)運企業(yè)開始有意識的控制煤炭產(chǎn)量;近日,大秦線和唐呼線運量較前一階段有所下降。進(jìn)口煤管控的不確定性較大,預(yù)計短期內(nèi),進(jìn)口量大幅下降的可能性不大。今年1-2月份,我國煤炭進(jìn)口總量達(dá)到6808萬噸,同比增長33.1%;我國煤炭進(jìn)口總量同比仍然是保持了較快增長。由于年初進(jìn)口煤數(shù)量較多,部分海關(guān)全年進(jìn)口煤額度消耗較快,加之用戶的煤炭庫存高位,需求低迷,部分地區(qū)開始控制進(jìn)口煤。因此,后期進(jìn)口煤政策的執(zhí)行存在較大的不確定性;但考慮到進(jìn)口煤性價比依然較高,預(yù)計二季度,進(jìn)口煤不會出現(xiàn)大幅下降。

  受疫情防控影響,各行業(yè)均處于陸續(xù)復(fù)工階段,電力需求逐步回升;三月下旬開始,電廠耗煤數(shù)量開始趨穩(wěn)。進(jìn)入四月份,一方面,國內(nèi)多數(shù)行業(yè)已經(jīng)陸續(xù)復(fù)工復(fù)產(chǎn);另一方面,國外疫情形勢日益嚴(yán)峻,用電需求繼續(xù)增長后繼乏力。因此,二季度,動力煤市場需求復(fù)蘇的機會不多,日耗增加的空間不大。

  四月份,動力煤價格仍將偏弱,煤價能否反彈取決于需求會否超預(yù)期恢復(fù)。從供運需三方面分析,因主產(chǎn)區(qū)供應(yīng)恢復(fù)較好,環(huán)渤海各大運煤港口都在加快疏運;而下游接貨不積極,還盤價格偏低,沿海煤炭運輸不暢通,動力煤整體供需有望進(jìn)一步轉(zhuǎn)向?qū)捤?。至少四月上中旬,煤價仍將面臨下跌壓力。

來源:鄂爾多斯煤炭網(wǎng)

編輯:網(wǎng)站實習(xí)1

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