8月26日，17.5萬噸外貿(mào)鋁礬土減載cape船舶“宏洋”在3條拖輪的聯(lián)合協(xié)助下，順利離泊黃驊港河鋼碼頭3#泊位，整個作業(yè)時長僅為42.1小時，再次刷新減載cape船舶單船作業(yè)臺時紀錄。而下一艘的17.5萬噸外貿(mào)烏精粉減載cape船舶“歐羅巴”已經(jīng)在錨地準備上線，這將是公司碼頭本月承接的第5艘減載cape船作業(yè)。
cape級船舶又稱好望角級船舶，是遠洋航線和外貿(mào)過港業(yè)務(wù)中最普遍的經(jīng)濟性船型，具有載重噸大、安全系數(shù)高、綜合物流成本低等諸多優(yōu)勢，但由于受到cape級船舶船體大、吃水深(甚至不能通過蘇伊士運河和巴拿馬運河)，絕大多數(shù)港口由于港池航道、泊位水深等因素限制，并不具備承載該型船舶的能力，這也是導(dǎo)致眾多港口無法突破產(chǎn)能極限的重要瓶頸。
減載cape船舶常態(tài)化靠泊作業(yè)使黃驊港公司的泊位綜合利用率和碼頭綜合承載力大幅提升了15%以上。而在成績的背后，黃驊港公司的干部職工卻付出了異常的艱辛。起初，公司碼頭初設(shè)僅為4個5萬噸級泊位，但由于考慮到黃驊港的區(qū)位優(yōu)勢和碼頭樞紐職能，經(jīng)過多方政府部門的協(xié)調(diào)爭取，終于將泊位的承載能力按照10萬噸級預(yù)留。根據(jù)國家相關(guān)安全規(guī)定，最大可停靠載重為12.5萬噸貨輪，這就為后續(xù)進行減載靠泊提供了先決條件。而后，公司對碼頭進行了系統(tǒng)升級，積極協(xié)調(diào)港池疏浚和航道拓寬工程。經(jīng)改造，碼頭底高程、泊位前沿水深、航道回旋半徑等關(guān)鍵參數(shù)完全滿足要求，并于2019年8月底順利取得了cape級船舶減載靠泊資質(zhì)，這標志著公司碼頭的理論承載能力得到跨越式提升。
進入今年5月份以后，由于國外疫情形勢持續(xù)緊張，國內(nèi)防疫措施也隨之收緊，接踵而至的是印粉等小品種礦、短途外貿(mào)鋁礬土等吞吐量斷崖式下跌。國際航運受到影響，船自然不好找，不僅讓內(nèi)陸冶金企業(yè)“斷了頓”，也讓外貿(mào)業(yè)務(wù)為主的黃驊港河鋼碼頭生產(chǎn)經(jīng)營遭遇了前所未有的沖擊。面對市場形勢發(fā)生的重大變化，如何能精準的“轉(zhuǎn)身向海、緊跟布局”？首先，就要準確抓住調(diào)結(jié)構(gòu)、促轉(zhuǎn)型的“牛鼻子”。公司認真研判了市場形勢，敏銳地發(fā)現(xiàn)cape船舶減載靠泊就是扭轉(zhuǎn)經(jīng)營困境的重要“利器”：一來cape船舶費用低、可靠性高、運力優(yōu)勢明顯；二來絕大多數(shù)港口不具備接卸能力，可以充分發(fā)揮港口的“頂端”優(yōu)勢，為公司提供可靠的創(chuàng)效支撐。
為此，公司立即成立了cape船舶減載業(yè)務(wù)開發(fā)專題攻關(guān)小組，分成三隊進行針對性業(yè)務(wù)開發(fā)，調(diào)研晉冀中南和魯西北大型冶金企業(yè)的用量和庫存、對接上游貨源和減載轉(zhuǎn)水港、摸排國際航線和船舶資源，以構(gòu)建完整的物流鏈條，為客戶提供“一站式”服務(wù)。
然而，在業(yè)務(wù)開發(fā)的過程中，市場攻關(guān)小組還是遇到了意想不到的困難?！坝捎诟劭谑袌龀掷m(xù)低迷，過港資源本就稀缺，多數(shù)深水港自然不愿意將‘到嘴的肥肉’分給我們?！被叵肫甬敃r業(yè)務(wù)拓展的瓶頸，主管礦石業(yè)務(wù)的市場經(jīng)營科副科長邸旭還記憶猶新?！澳俏覀兙椭鲃影咽稚系腸ape船舶資源分享給他們，讓他們接卸一半，其余的我們干；這樣一來二去，兩個碼頭就建立了溝通合作，他們也自然‘投桃報李’，把手里的船舶資源分給我們，實現(xiàn)了市場共享和互惠共贏，再也不會出現(xiàn)我們自己‘吃不下’，他們客戶‘留不住’的困局。現(xiàn)在天津港、日照港、青島港等多地的深水碼頭都與我公司建立了長期戰(zhàn)略伙伴關(guān)系?！?/p>
在提及可能存在的客戶流失風(fēng)險時，邸旭自信地表示，“當然我們也是有預(yù)案的，我們根據(jù)終端客戶的廠址和運輸方式選取合作的深水港，比如針對魯北的鋁礬土用戶，我們會選取天津港作為減載轉(zhuǎn)水港；冀中南的鋼企用戶，我們會洽談青島、日照進行減載；而河鋼集團的自有資源，作為貨主碼頭會直接選取域內(nèi)碼頭，降低物流成本。這樣不僅有效避免了潛在的客戶流失風(fēng)險，也為客戶進一步降低了陸運物流成本?！?/p>
而由于cape船舶船體比一般船型寬、吃水深，為了保障卸船過程中不出現(xiàn)偏載和重點艙等安全隱患，生產(chǎn)系統(tǒng)“一船一議”，通過準確計算靠泊時間及參數(shù)，嚴格依照潮汐變化制定船舶作業(yè)計劃，并創(chuàng)新采取了鏟車兩側(cè)推料，船艙內(nèi)桿外桿交替作業(yè)的模式進行作業(yè)，大大提升了cape級船舶的單船作業(yè)效率。目前，經(jīng)過持續(xù)優(yōu)化的船舶作業(yè)方案，減載cape船舶的單船作業(yè)記錄連續(xù)被刷新，作業(yè)效率已經(jīng)與巴拿馬級船舶持平，達到行業(yè)較高水平。
目前，河鋼物流黃驊港公司每月常態(tài)化承接4-5艘減載cape船舶過港，帶來了30%左右的吞吐量，保持了外貿(mào)業(yè)務(wù)高位占比。引發(fā)的“蝴蝶效應(yīng)”持續(xù)帶動了烏克蘭、俄羅斯、巴西、印尼等外貿(mào)航線和臨港貿(mào)易的蓬勃發(fā)展。僅7月份以來，公司累計開發(fā)新客戶7家，帶動外貿(mào)吞吐量環(huán)比增加77.2%，營業(yè)收入環(huán)比增加50.5%。(戴瑋序)
