11月20日，“中冶重機”專為歐洲市場研制的新款抱罐車產(chǎn)品——BGC-80C新型抱罐車成功下線并進入最后調(diào)試階段。該型抱罐車具有造型獨特、結(jié)構(gòu)新穎，功能齊全，安全可靠性高、駕駛操控更加智能和人性化等特點。

　　在結(jié)構(gòu)和安全設(shè)計上，BGC-80C型抱罐車運用CAD三維建模及CAE仿真先進設(shè)計手段設(shè)計。整車分為前后車體，并通過鉸接聯(lián)結(jié)。前車體布置了動力系統(tǒng)，后車體采用大輪胎結(jié)構(gòu)承載和獨特組合式工作機構(gòu)相結(jié)合的新穎結(jié)構(gòu)。該抱罐車不僅具有傳統(tǒng)抱罐車背罐、放罐、運輸、翻罐等功能，而且還可以實現(xiàn)渣包稱重、在高位置倒渣和180度翻罐的特殊要求，功能更加強大；安全性上，該抱罐車具有過載保護功能、新穎的結(jié)構(gòu)，使得高溫?zé)釕B(tài)渣對整車關(guān)鍵部件的影響降到了最低，對某些易損壞的軟管處設(shè)計了雙管路防爆功能，故障時電氣自動檢測系統(tǒng)具備自診斷功能；再加上新增的應(yīng)急放卸罐、應(yīng)急轉(zhuǎn)向和應(yīng)急外部油源接入等應(yīng)急操控系統(tǒng)，使得整車在安全性、可靠性上大幅提升，作業(yè)效率也較傳統(tǒng)平臺式抱罐車可提高30%以上。

　　在控制上，該抱罐車的電、液控制系統(tǒng)采用了雙管路冗余、負載反饋敏感控制、全總線通信設(shè)計，其工作機構(gòu)和制動系統(tǒng)在一套系統(tǒng)失效后，仍能正常工作；同時，電氣采用總線控制，節(jié)省線路200余條，信息管理更加智能和便捷；液壓系統(tǒng)采用負載敏感控制，具備節(jié)能降耗的特點。

　　在人性化設(shè)計上，充分考慮了西方人的體型，駕駛室進行了優(yōu)化改進，增大空間，采用了集成式控制和顯示儀器儀表，使駕駛員視野更開闊、操作更方便。同時對全車潤滑加注的便利性進行提升。

　　制造工藝上，在充分總結(jié)歷史制造問題的基礎(chǔ)上，對標國際，制定了高質(zhì)量的制作工藝管控方案。在結(jié)構(gòu)件制作加工、零部件組裝裝配、布管布線等工序中，嚴格執(zhí)行技術(shù)規(guī)范和質(zhì)量檢查，確保了制作和裝配的高質(zhì)量，特別是虛擬三維布管與三維彎管技術(shù)的應(yīng)用，極大提升了實際布管精準度和質(zhì)量。在電氣系統(tǒng)調(diào)試上，電氣人員研發(fā)的傳感器、手柄、踏板等自動標定新技術(shù)，實現(xiàn)了全車傳感器、操作元件自標定，電氣元件安裝、調(diào)試作業(yè)時間縮短40%以上，同時省去了后期更換模擬量元件需再次標定的工序。

　　據(jù)悉，該抱罐車已完成廠內(nèi)各項技術(shù)性能參數(shù)測定和空載、重載等苛刻模擬工況測試，各項性能均達到了設(shè)計要求，經(jīng)油漆、標識標志及外觀美化整理后將發(fā)往歐洲，在實戰(zhàn)中進行驗證。 （李利民）