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BDI指數(shù)創(chuàng)20個月新低!散貨船市場四季度旺季難現(xiàn)

2022-08-23 10:50:00

  BDI指數(shù)連續(xù)下跌至過去20個月來低點,受好望角型船運價大跌拖累,未來第四季度干散貨散運市場恐會旺季不旺。
  8月19日,波羅的海干散貨運價指數(shù)(BDI)大跌41點至1279點,日跌幅3.1%,創(chuàng)下2020年12月以來的最低水平。過去一周來,由于中國鋼鐵需求前景不利,加上炎熱氣候影響法國玉米作物收成,而過剩運力難以消化、煤炭貨盤增量不足,且其他貨物需求疲軟不振,BDI指數(shù)截止8月16日連續(xù)4個交易日下跌,盡管8月17日當日小幅回升,但隨后兩天又重新下跌。
  其中,好望角型船市場受累于遠程礦航線維持較低活躍度,運輸需求持續(xù)低迷,租家壓價明顯,促使多運輸鐵礦石的好望角型船運價承壓。
  8月18日,波羅的海好望角型散貨船運價指數(shù)(BCI)單日下跌216點至867點,自1月下旬以來首度跌破1000點,日跌幅20%;8月19日再下跌111點至756點,跌幅12.8%,周跌42.5%為8個月來最大跌幅,好望角型船日均收入下降921美元至6267美元,遠低于成本價的15000美元。
  巴拿馬型船與超靈便型船市場,盡管印尼運往中國的煤炭需求小幅增長,但由于中國國內(nèi)保供穩(wěn)定,因此進口煤增量仍然有限;而糧食航線雖然詢盤略有增多,但仍以試探性為主,加上太平洋市場仍顯低迷,導致多運輸煤炭和谷物的巴拿馬型與超輕便型船運價漲跌互見。
  波羅的海巴拿馬型散貨船運價指數(shù)(BPI)在8月19日下跌61點至1688點,跌幅3.5%,周跌幅11.5%,為一個月來的最大跌幅,日均收入下降550美元,至15188美元。波羅的海超靈便型散貨船運價指數(shù)(BSI)上漲37點報收1735點,連續(xù)第六個交易日上漲,這是5個月來表現(xiàn)最好的一周。
  自今年5月以來,BDI指數(shù)一路下跌,有船東指出,這主要受中國整體需求影響,特別是爛尾樓問題蔓延造成中國房地產(chǎn)投資縮水,至于近來中國用電問題則對鋼鐵業(yè)影響較少,僅是間接因素。
  高盛(Goldman Sachs)分析,中國爛尾樓風暴沖擊鐵礦砂報價,估計下半年鐵礦砂供給恐過剩6700萬噸,扭轉(zhuǎn)上半年供不應求局勢,并下調(diào)鐵礦砂未來6個月目標價自110美元降至85美元。
  由于第四季度通常是鐵礦砂出貨旺季,裕民航運預計好望角型船需求恐將旺季不旺,日租金可能會先恢復到成本價的水平,后續(xù)有待觀察,但估計難以再現(xiàn)去年旺季最高日租金一度飆升至6-7萬美元的盛況。
  對于中小型船市場,慧洋海運認為,中小型船貨源相對多元,運輸大宗物資以煤炭、谷物、各類礦物和水泥為主,即便有見到部分下調(diào)壓力,但跌幅不明顯。不過,今年第三季度中小型船的旺季效應并不明顯,原因在于有大船搶貨的部分替代效果,且市場上總貨量也有所減少,但目前還是能高于成本。
  盡管如此,散運市場并非沒有好消息,歐美國家 8 月開始停止俄羅斯煤炭進口,必須改由更遠的國家進口煤炭,有利于支撐散貨船需求。
  另外,業(yè)界人士分析稱,2023年兩大環(huán)保新規(guī)生效將會影響市場上高達80%的船舶,推動老舊運力加快淘汰,而散貨船手持訂單已處于歷史低位,目前手持訂單占現(xiàn)有船隊比例僅為6.57%,而目前船齡20年以上的散貨船占比約7.64%,因此不排除明年后散貨船供給缺口持續(xù)擴大。業(yè)界普遍認為,2023年仍然是散貨船供需結(jié)構(gòu)健康的一年。

來源:國際船舶網(wǎng)

編輯:滕珊

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