進(jìn)入2022年，原油輪市場(chǎng)延續(xù)去年的頹勢(shì)，何時(shí)復(fù)蘇成為市場(chǎng)關(guān)注焦點(diǎn)。
油輪市場(chǎng)運(yùn)價(jià)近幾年大起大落，從過去經(jīng)驗(yàn)看，不同的地緣政治因素都會(huì)讓油輪運(yùn)價(jià)飆漲，2019年9月14日沙特油田發(fā)生爆炸事件，接著9月25日美國(guó)以違法運(yùn)送伊朗原油為由，宣布將中國(guó)的中遠(yuǎn)海運(yùn)控股旗下的油輪列入制裁名單，導(dǎo)致運(yùn)價(jià)飆漲，當(dāng)時(shí)VLCC日租曾經(jīng)創(chuàng)下20.4美元天價(jià)，是成本價(jià)2.5萬(wàn)美元的8.16倍。
2020年疫情爆發(fā)后，國(guó)際原油消費(fèi)量銳減，石油輸出國(guó)紛紛租船儲(chǔ)油，接著油商因?yàn)橛蛢r(jià)偏低，也租船儲(chǔ)油，讓2020 年VLCC平均日租達(dá)到5.19萬(wàn)美元，幾乎是成本價(jià)的數(shù)倍。
但是2021年市場(chǎng)運(yùn)價(jià)長(zhǎng)期處在低迷狀態(tài)，疫情讓航空用油銳減，因封城或疫情管制，陸上用油也減少，去年VLCC日租均價(jià)僅8342美元，而今年因?yàn)镺micron疫情讓全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇拖遲，1月份平均日租僅有4941美元，一年長(zhǎng)約日租約有2.3萬(wàn)美元，顯示后市看好。
根據(jù)勞氏提供是數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，計(jì)劃于2022年交付的約30萬(wàn)噸超大型油輪有61艘，另有66艘約16萬(wàn)噸蘇伊士型油輪有66艘，12萬(wàn)噸以下的阿芙拉型油輪有29艘，總計(jì)超過1690萬(wàn)載重噸。
油輪行業(yè)咨詢公司美國(guó)船舶經(jīng)紀(jì)商McQuilling Partners發(fā)布最新油輪市場(chǎng)展望，認(rèn)為原油輪市場(chǎng)要到2024年才能盈利。
McQuilling發(fā)布的報(bào)告分析截止到2026年前的油輪市場(chǎng)，McQuilling預(yù)估現(xiàn)貨市場(chǎng)2022年非環(huán)保型未安裝脫硫塔的VLCC平均日租金僅2500美元，而環(huán)保型未安裝脫硫塔的VLCC日租金為11000美元。
McQuilling預(yù)計(jì)，2022年成品油輪的表現(xiàn)將優(yōu)于原油輪。今年新交付的原油輪相對(duì)較多，可能還會(huì)出現(xiàn)原油輪搶占成品油運(yùn)輸市場(chǎng)的現(xiàn)象。而到2023年，由于新造VLCC和蘇伊士型油輪交付量減少，成品油輪面臨競(jìng)爭(zhēng)減少，加之更多老舊油輪提前報(bào)廢，成品油輪收益預(yù)計(jì)將出現(xiàn)上升勢(shì)頭。
根據(jù)McQuilling模型預(yù)測(cè)，由于供應(yīng)充足，VLCC即期租金直至2025年才能達(dá)到頂峰，而大量新船交付是造成市場(chǎng)恢復(fù)延期的主要原因。
此外，受益于船舶部署優(yōu)化及大西洋盆地出口中心的強(qiáng)勁區(qū)域間貿(mào)易，2022年蘇伊士型油輪和阿芙拉型油輪板塊有望改善。到2023年和2024年，預(yù)計(jì)原油船基本面將改善，不過2023年多數(shù)原油輪能否盈利依然存疑。
McQuilling分析認(rèn)為成品油輪市場(chǎng)前景更為樂觀。區(qū)域產(chǎn)品平衡的變化導(dǎo)致航線延長(zhǎng)，以及船舶供應(yīng)增長(zhǎng)相對(duì)較慢，均有利于主要非生態(tài)型成品油輪現(xiàn)貨市場(chǎng)收益增長(zhǎng)。McQuilling預(yù)計(jì)石油需求將強(qiáng)勁復(fù)蘇。同時(shí)由于新船交付時(shí)間較短，預(yù)計(jì)成品油輪的收益將超過原油輪。
