疫情不會影響全年行情
國家新能源汽車創(chuàng)新工程項目專家組組長王秉剛:疫情帶來的影響是客觀的存在的,對汽車的生產(chǎn)包括新能源汽車的生產(chǎn)都會造成影響。但是下半年市場的現(xiàn)實需求還是存在的,無論是傳統(tǒng)汽車還是新能源汽車,下半年中國汽車市場可能還會有比較好的增長。疫情尤其對汽車工業(yè)的重要基地武漢的影響會更大一些。但隨著疫情的減退,汽車產(chǎn)銷會很快恢復正常。
對明天的車市仍有信心
中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長付炳鋒:雖然當下的疫情勢必會給一季度車市帶來一定影響,但我們相信汽車行業(yè)不斷練就的抵御市場波動的能力,能夠最大限度地降低疫情給汽車行業(yè)經(jīng)營帶來的影響。在阻擊疫情蔓延的關(guān)鍵時期,雖然聚集性的會議和發(fā)布活動會受到影響,但當前,借助發(fā)達的網(wǎng)絡通訊條件,以及豐富的溝通平臺,企業(yè)仍能夠推進經(jīng)營活動的運行,來應對疫情帶來的短期影響。放眼到長期和宏觀層面,困難是暫時的,過度驚慌和盲目樂觀都不可取的,在頑強抗擊疫情的同時,保持企業(yè)戰(zhàn)略定力,及時調(diào)整經(jīng)營策略,在全行業(yè)已經(jīng)行動起來。
零部件企業(yè)更脆弱
國務院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟研究所副所長、研究員王青:受疫情影響比較大的可能是一些零部件企業(yè),因為從抗風險的角度,零部件企業(yè)比整車企業(yè)要脆弱得多,特別是一些中小型傳統(tǒng)零部件企業(yè)可能受影響會比較大。國家層面已經(jīng)出臺了一系列關(guān)于釋放汽車消費潛力的政策,但很多地方至今還缺乏落實措施,如限行限購、促進二手車消費等方面,還是有很多有待釋放的空間??匆咔楹蟮能囀邢M,更應該關(guān)注這些問題。
短期負面影響還是比較大
全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹:本次新型疫情勢必對全國的經(jīng)濟造成影響,同時也牽動著整個汽車產(chǎn)業(yè)。從負面來講,首先是生產(chǎn)受阻,湖北等部分地區(qū)的汽車生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)鏈暫時停止,導致汽車供給不足;其次是經(jīng)銷商、4S店營銷活動難以開展,團購等聚集性活動被迫取消;第三是居民收入預期下降,導致部分居民的節(jié)后生產(chǎn)經(jīng)營性購車放緩。正面的影響是私車購買熱情提升,原來指望網(wǎng)約車解決出行的想法被動搖。
總體影響可控
中國市場學會汽車營銷專家委員會秘書長薛旭:網(wǎng)上有人說全年車市受疫情影響將下行10%,太過于悲觀了。當前的車市肯定會受到疫情影響,但是總體影響還是在可控的范圍之內(nèi),估計對全年銷量的影響也就是1%到2%左右。
車市3月初預計會出現(xiàn)拐點
中華全國工商業(yè)聯(lián)合會汽車經(jīng)銷商商會會長李金勇:疫情對于車市的影響短期來看影響是負面的,主要包括企業(yè)經(jīng)營以及社會活動。但是從長期來看也有有利的因素,表現(xiàn)在更多的人會放棄公交系統(tǒng)而考慮私家車,這樣的效應可能會持續(xù)1-2年時間。車市的拐點應該出現(xiàn)在2月底或者3月初,隨著疫情得到控制,車市也會逐漸回暖。
產(chǎn)業(yè)鏈會受深度連鎖影響
汽車評價研究院院長李慶文:受疫情影響延期開工的制造業(yè),存在隱形的影響,由于汽車產(chǎn)業(yè)鏈條大、終端要解決頂端的現(xiàn)金流、利潤等問題,將會帶來產(chǎn)業(yè)鏈上下游的連鎖影響。但長期不要太悲觀,疫情一定過去。
更多汽車行業(yè)咨詢類機構(gòu)及分析師觀點:
威爾森(智能決策平臺):目前預測2020年第一季度的銷量很有可能同比下降50%以上;而第二季度的四月仍然受疫情影響,同比降幅也大概率超過10%。疫情導致2020年上半年汽車市場受挫將成為大概率事件,如果想追回2020年預期的銷量,從市場需求出發(fā),企業(yè)把握好調(diào)整的節(jié)奏,或許仍有機會。
巴黎投資證券公司分析師Jean-Louis Sempe:中國市場對全球汽車市場的重要性不言而喻,此次疫情帶來的風險很大。雖然難以確定疫情帶來的具體損失,但毫無疑問,它可能對工廠、供應鏈和國內(nèi)汽車銷售產(chǎn)生巨大影響。
產(chǎn)業(yè)研究機構(gòu)Reshoring Institute執(zhí)行董事兼供應鏈分析師Rosemary Coates:目前的情況對于供應鏈上的企業(yè)來說是非常不利的,這種影響將體現(xiàn)在財報與未來戰(zhàn)略中。
市場研究機構(gòu)Sanford C。 Bernstein分析師Robin Zhu:投資者需要為中國整體經(jīng)濟活動水平的放緩做好準備。我們預計中國汽車行業(yè)在未來幾個月將經(jīng)歷一場創(chuàng)傷。中國作為世界上最大的電動汽車市場,電動汽車和傳統(tǒng)高檔車型的需求將受到最大沖擊,因為這些車型的銷售集中在大城市,而這些城市恰好是受疫情影響最嚴重的城市。
摩根大通預測:中國國內(nèi)每個月的減產(chǎn)損失將導致本田和日產(chǎn)的營業(yè)利潤率分別下跌6.1%和11%。
商業(yè)研究機構(gòu)IHS Markit預計:隨著疫情爆發(fā),工廠長期關(guān)停的狀況甚至將持續(xù)到3月中旬,從而將導致中國汽車產(chǎn)量縮減逾170萬輛,同比下跌32%。如果今年全年乘用車銷量較去年全年的2140萬輛下降20%,中國連續(xù)十多年作為全球最大汽車市場的地位將受到挑戰(zhàn)。