本報(bào)訊（記者吳兆軍 通訊員賈麗雅 馬宇震）“采用我們研制的料粉實(shí)施表面激光熔覆技術(shù)處理，單輥重軌過鋼量由之前的1000噸~2000噸，提高到了目前的15000噸?！苯眨诤愉摵摳狡蠊緞?chuàng)新創(chuàng)效經(jīng)驗(yàn)分享會上，電修公司青工郭賽介紹了他們團(tuán)隊(duì)的最新成果，贏得了大家的一致稱贊。
河鋼邯鋼大型軋鋼廠BD軋輥受材質(zhì)硬度和耐磨性限制，軋制1000噸~2000噸重軌后就會出現(xiàn)粘鋼、立面磨損、疲勞裂紋等問題。為保證重軌軋制質(zhì)量，軋輥只能下線修復(fù)，更換1支新的軋輥需要4個(gè)小時(shí)，直接影響了重軌生產(chǎn)節(jié)奏和合同交付。為此，大型軋鋼廠向河鋼邯鋼附企電修公司求助。作為降低輥耗領(lǐng)域“翹楚”的郭賽青工團(tuán)隊(duì)主動承擔(dān)了這項(xiàng)工作。經(jīng)過縝密研究，他們設(shè)計(jì)了“采用激光熔覆技術(shù)提高軋輥耐磨性并解決孔型粘鋼問題”的方案。
激光熔覆技術(shù)的難點(diǎn)在于熔覆合金粉料的配比。因工件母材不同且用戶性能要求迥異，每次激光熔覆工作都必須量身定制合金粉料。為此，該團(tuán)隊(duì)成員陳子康、常天鵬多次深入大型軋鋼廠，現(xiàn)場觀察軋輥工作狀況，并與該廠技術(shù)人員深入溝通。他們發(fā)現(xiàn)，BD軋輥在工作狀態(tài)下會遇到“一冷一熱”的狀況，即軋制軌道帶溫度在800攝氏度以上時(shí)，軋輥時(shí)刻需要噴水降溫，極易產(chǎn)生裂紋而被迫下線。這要求粉料具有極好的抗紅硬性，同時(shí)由于軋制軌道過鋼速度快且軌道自身重量大，軋輥母材焊接性能差，對料粉配比提出了更高要求。
激光熔覆粉料配比是行業(yè)機(jī)密，沒有相關(guān)資料可參考。郭賽、陳子康、常天鵬憑借對各種元素特性的熟練掌握，經(jīng)過數(shù)十次配比試驗(yàn)，終于研制出了專用于大型軋鋼廠軋輥激光熔覆的50A粉料。
不過，新的問題也隨之而來。目前，河鋼邯鋼大型軋鋼廠承接的高速重軌訂單越來越多，過鋼量8000噸的軋輥已不能滿足生產(chǎn)需要。為此，郭賽團(tuán)隊(duì)決定改進(jìn)粉料配比，在不增加費(fèi)用的前提下，研制出了5013激光熔覆粉料。使用該材料后，軋輥重軌過鋼量突破了15000噸，且較之前節(jié)省生產(chǎn)時(shí)間30多小時(shí)，保證了重軌合同的兌現(xiàn)。
面對取得的優(yōu)秀成績，郭賽團(tuán)隊(duì)又制訂了更高的軋輥過鋼量目標(biāo)。目前，他們已經(jīng)開始了相關(guān)配方的研究，針對不同材質(zhì)軋輥形成系統(tǒng)的激光熔覆粉料配比方案，進(jìn)一步提升重軌產(chǎn)量。
《中國冶金報(bào)》（2019年11月20日 03版三版）
