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供需面對面:未來需要這樣的鋼!——第十三屆中國國際鋼鐵大會鋼材市場交流會拾萃

2024-09-04 09:04:00

中國冶金報社 中國鋼鐵新聞網(wǎng)
記者 賈林海 報道
特約通訊員 藍義高 攝影
 
  “無工業(yè),不大國。無鋼鐵,不強國?!?/span>
  “鋼鐵工業(yè)是船舶工業(yè)的基礎(chǔ),兩大行業(yè)密不可分?!?/div>
  “雖然當前汽車用材向著多樣化發(fā)展,但鋼材依然是最主要的用材?!?/div>
  ……
  9月1日,作為第十三屆中國國際鋼鐵大會分論壇的鋼材市場交流會召開,來自船舶、汽車、鐵路等下游行業(yè)的專家、學者、企業(yè)代表齊聚一堂,共同分享了鋼鐵與下游行業(yè)協(xié)同發(fā)展的故事,并對下游行業(yè)用鋼需求新變化進行了分析和展望。
  鋼鐵為下游行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展保駕護航
  “鋼鐵工業(yè)是船舶工業(yè)快速發(fā)展的重要基礎(chǔ)。在上一輪發(fā)展中,鋼鐵行業(yè)為船舶工業(yè)解決了‘量’的問題,我國95%以上的造船用鋼實現(xiàn)國產(chǎn)化替代。在這一輪市場中,鋼鐵行業(yè)為船舶工業(yè)解決了品種問題?!敝袊肮I(yè)行業(yè)協(xié)會副秘書長譚乃芬表示。
  譚乃芬介紹,在2002年以來的上一個船市高峰期,正是得益于我國鋼鐵企業(yè)的大力支持,我國船板在產(chǎn)量和質(zhì)量上都基本滿足了國內(nèi)船企快速發(fā)展的需求,超95%的造船用鋼實現(xiàn)國產(chǎn)化替代,為我國造船企業(yè)搶占國際市場份額、提高國際競爭力、趕超國際主要競爭對手做出了巨大貢獻。
  “2021年以來,全球船舶工業(yè)迎來了新一輪上升周期,在我國鋼鐵產(chǎn)業(yè)的支持下,我國船舶工業(yè)實現(xiàn)了316L不銹鋼、雙相不銹鋼、低溫鋼、止裂鋼、薄板等產(chǎn)品研發(fā)突破和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用,為船舶工業(yè)抓住市場機遇、承接高端船舶訂單做出了重要貢獻?!弊T乃芬說,“近幾年,面對復(fù)雜嚴峻的國際環(huán)境和艱巨繁重的國內(nèi)發(fā)展任務(wù),船舶行業(yè)和鋼鐵行業(yè)深化合作,共同推進產(chǎn)業(yè)鏈穩(wěn)定共贏,取得了船板產(chǎn)量較快增長、用鋼需求穩(wěn)步回升、高端鋼材產(chǎn)品不斷增多的良好局面?!?/div>
  據(jù)統(tǒng)計,今年以來,我國生產(chǎn)造船板的鋼鐵企業(yè)達到21家。今年上半年,我國造船板產(chǎn)量達到853萬噸,同比增長24.4%。其中,高強度板產(chǎn)量達到509萬噸,同比增長21.6%。
  “汽車行業(yè)與鋼鐵行業(yè)緊密相連?!敝袊黄煞萦邢薰竟?yīng)采購部試制采購部總監(jiān)王向偉介紹,從汽車用鋼來看,汽車電機用鋼包括硅鋼、非調(diào)質(zhì)鋼、冷墩鋼等,車身用鋼包括烘烤硬化鋼、先進高強鋼、熱成形鋼等,傳動系用鋼包括齒輪鋼、軸承鋼、冷墩鋼等,行駛/制動/轉(zhuǎn)向系用鋼包括彈簧鋼、不銹鋼、調(diào)質(zhì)鋼等。
  “憑借產(chǎn)業(yè)鏈成熟、機械性能好、生產(chǎn)能耗低及成本優(yōu)勢,鋼材在汽車整車材料主要構(gòu)成中占比大于50%,其次分別是塑料、鋁、玻璃及其他?!蓖跸騻ヒ约t旗汽車為例介紹,紅旗整車重量中金屬材料占比超過70%,其中鋼鐵材料占比超過50%,紅旗白車身高強鋼應(yīng)用種類和新技術(shù)均達到行業(yè)先進水平。
  “軌道交通的發(fā)展離不開鋼鐵工業(yè)的支撐?!敝熊囄锪饔邢薰究偨?jīng)理潘樹平表示,目前,軌道交通裝備的車體、轉(zhuǎn)向架等主要結(jié)構(gòu)用鋼主要有普通碳素結(jié)構(gòu)鋼、低合金結(jié)構(gòu)鋼、耐大氣腐蝕鋼、高強度耐大氣腐蝕鋼、不銹鋼等。
  他進一步介紹,從鋼材性能要求看,車體鋼結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)向架及車鉤等承受較復(fù)雜的高頻動載荷,要求使用壽命長,一般在20年以上,因此需要鋼材具有較高的抗疲勞性能;由于南北溫度差異大,車輛要滿足在高寒地區(qū)安全運行的要求,且1天之內(nèi)要經(jīng)歷30攝氏度的溫差,因此需要鋼材滿足零下40攝氏度的低溫沖擊功;由于車體要滿足在高濕環(huán)境下運行的要求,且需要運輸煤炭、礦粉等弱酸性介質(zhì),需要鋼材具備抗腐蝕性;軌道交通要大量采用冷彎型鋼和壓型件,并通過焊接方式進行連接,因此對鋼材冷彎、沖壓、焊接性能提出要求。
  更輕、更優(yōu)質(zhì)的鋼材成為下游“香餑餑”
  “總體來看,我國船舶用鋼需求中短期內(nèi)將保持穩(wěn)定,預(yù)計2024年我國造船用鋼需求總量超過1500萬噸。未來5年,我國船舶用鋼需求規(guī)模將保持在1500萬噸及以上水平?!弊T乃芬預(yù)計。
  “值得一提的是,汽車運輸船用鋼需求將持續(xù)增長?!弊T乃芬特別提到,2023年,得益于我國新能源汽車出口持續(xù)大幅增長,全球汽車運輸船運營市場運費高企,新船訂單火熱,我國船企抓住汽車運輸船市場緊缺的機遇,批量承接了各類大型汽車運輸船訂單,占2023年全球新船成交量的82.5%。
  “汽車運輸船訂單大幅增長將顯著帶動船用薄板需求增多。此外,客滾船也是使用薄板較多的船型。”譚乃芬進一步介紹道,與普通船型相比,客滾船甲板層數(shù)多、船舶自重大、重心高度較高。為達到減輕空船重量、降低重心高度、提高船舶經(jīng)濟性和穩(wěn)定性的目的,客滾船設(shè)計時一般大面積采用薄板,特別是在上層建筑區(qū)域和煙囪區(qū)域。
  “今年初以來,我國承接滾裝船和渡船訂單分別占全球總接單量的77.1%和56.8%,繼續(xù)保持領(lǐng)先地位。未來,我國船舶工業(yè)對薄板的需求將保持穩(wěn)定增長?!弊T乃芬預(yù)計。
  此外,散貨船和油船用鋼需求也有望明顯回升。譚乃芬介紹,2023年,隨著國際原油價格持續(xù)回升及大宗商品運輸?shù)幕钴S,油船和散貨船訂單逐步復(fù)蘇,改變了前兩年以集裝箱船和LNG(液化天然氣)船為主的局面。“散貨船和油船是我國傳統(tǒng)的優(yōu)勢船型,預(yù)計未來兩年船舶工業(yè)對油船和散貨船鋼材需求將明顯上升?!彼f道。
  王向偉表示,面向“雙碳”戰(zhàn)略,鋼鐵企業(yè)是汽車全生命周期向綠色低碳轉(zhuǎn)型的中堅力量。中國一汽對整車安全、高效動力、綠色低碳的持續(xù)追求,對汽車用鋼鐵材料提出了更高的要求。
  王向偉介紹了中國一汽汽車用鋼新需求:“面向新能源汽車整車安全的提升,具備高性能、先進成形工藝技術(shù)的鋼材產(chǎn)品需求不斷增多。同時,對新能源汽車電驅(qū)效率提升的極致追求,不斷提升汽車對高性能電工鋼與結(jié)構(gòu)鋼材料的需求?!?/div>
  針對未來用鋼新需求,潘樹平提出,軌道交通行業(yè)需要更高強度的耐大氣腐蝕鋼和低合金高強鋼。
  從耐腐蝕性來看,軌道交通行業(yè)對鋼材防腐性能提出更高要求,S355J2+N、Q450NQR1、X5CrNi18-10等鋼鐵材料需求增多,需要屈服強度達到700兆帕的高強度耐大氣腐蝕鋼。
  從高強度性能來看,風電發(fā)電機底架、主機架和塔架逐漸采用屈服強度為420兆帕的高強度結(jié)構(gòu)鋼材料。潘樹平透露,中車集團目前正在開展屈服強度達到500兆帕以上的材料應(yīng)用性價比研究。
  從輕量化性能來看,軌道交通行業(yè)將采用屈服強度為450兆帕~500兆帕及以上級別的耐候鋼和低合金高強鋼。此外,預(yù)涂防腐層、寬板幅耐候鋼、經(jīng)濟型雙向不銹鋼需求也同樣增多。

來源:中國冶金報-中國鋼鐵新聞網(wǎng)

編輯:張雨恬

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