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雄安站開出京雄城際首列“復興號”

2020-12-29 09:43:00

  昨天上午10點18分,C2702次復興號列車從北京至雄安新區(qū)城際鐵路(以下簡稱京雄城際)最大的新建車站——雄安站首發(fā)。20分鐘后即10點38分,C2701次復興號列車從北京西站首發(fā)。這兩趟列車的首發(fā),標志著京雄城際全線開通運營。其中,北京西至雄安的最短運行時間為50分鐘,北京西至大興機場最短運行時間為29分鐘,大興機場至雄安站最短運行時間為19分鐘。

  京雄城際建設(shè)者登上首發(fā)列車

  北京青年報記者了解到,京雄城際鐵路自北京西站引出,經(jīng)過既有京九鐵路至李營站,接入新建高速鐵路線路,向南途經(jīng)北京大興區(qū),河北省廊坊市、霸州市至雄安新區(qū),線路全長91公里,最高設(shè)計時速350公里,其中北京西至大興機場段已于2019年9月26日開通運營。此次開通的大興機場至雄安新區(qū)段長59公里,設(shè)大興機場、固安東、霸州北、雄安4座車站。

  昨日上午,北青報記者登上了雄安至北京西的C2702次首發(fā)列車。為慶祝京雄城際開通,列車特別在5號車廂掛起了小國旗,在餐車位置還設(shè)置了許愿墻,旅客可以在便利貼上寫下自己的乘坐感受。此外,列車上還舉行了一場熱烈的文藝匯演,讓乘客了解雄安新區(qū)和京雄城際。北青報記者注意到,首發(fā)車上不但有雄安新區(qū)的市民,還有參與京雄城際鐵路和雄安站建設(shè)的建設(shè)者們。

  在雄安站1號檢票口,81歲高齡的雄安新區(qū)居民趙二戀老人興奮地告訴北青報記者,她家距離雄安站只有1公里,“我是看著雄安站從無到有的。能夠登上去往北京的高鐵列車,心里別提多高興了!”

  “有了高鐵,我們和北京的距離一下子拉近了!”曾參與過雄安站建設(shè)的陳浩來自雄縣,昨日他帶著5歲的兒子前來乘坐首發(fā)列車。陳浩告訴北青報記者,以前他在北京打工,回家開車要兩個多小時,“現(xiàn)在坐上高鐵,50分鐘就能到北京西站,到北京后我要帶著兒子去天安門看看,當天下午就能趕回雄縣,實在太方便了!”

  在飛馳的京雄城際首發(fā)列車上,因雄安站工程結(jié)緣的中鐵建工集團土建技術(shù)員侯佳明和信息員張晶,也迎來了他們的甜蜜時刻。頭戴安全帽、身穿藍色制服的侯佳明現(xiàn)場向女友求婚:“在兩年的雄安站建設(shè)中,謝謝有你陪伴,張晶,嫁給我吧!”被這份突如其來的浪漫感動著的張晶,在乘客們的祝福下與侯佳明緊緊地擁抱在一起。

  “五色中國結(jié)”讓服務(wù)更精準

  作為北京往返雄安新區(qū)唯一的高鐵線路,京雄城際列車上都會有哪些新的服務(wù)呢?北青報記者在列車上發(fā)現(xiàn)了幾樣特別貼心的小物件,其中一樣是擦眼鏡的專用紙。對此,C2702次首發(fā)車的列車長李偉說,為了配合防疫要求,列車上旅客需要全程佩戴口罩,冬天戴口罩眼鏡很容易起霧,所以他們特別準備了擦鏡紙,方便旅客在旅途中清潔眼鏡。

  在商務(wù)座車廂,準備了獨立包裝的皮鞋清潔濕巾,方便商務(wù)、差旅人士使用;愛心便民服務(wù)箱也是列車上的“標配”,雙插頭的充電寶、針線盒、指甲包、生日賀卡、盒尺及一次性雨衣等樣樣齊全;為減少行李箱在車廂內(nèi)的滑動,列車上還配備了防滑墊。值得一提的是,乘務(wù)員還貼心地為媽媽們準備了哺乳擋簾,以緩解旅途中的不便。

  北青報記者注意到,李偉在車廂里走動時,手里一直拿著一組“五色中國結(jié)”。她說,這是京雄城際列車上推出的一種服務(wù):藍色代表老年人的貼心夕陽服務(wù)、綠色代表兒童的歡樂童年服務(wù)、紅色代表患病旅客的醫(yī)療天使服務(wù)、紫色代表行動不便旅客的伴您通行服務(wù)、黃色代表哺乳媽媽的暖心貼心服務(wù)。列車員會把這些中國結(jié)掛在不同服務(wù)人群的座椅上,以便更好地為重點旅客服務(wù)。

  雄安站將成多條高鐵交匯樞紐

  昨天,C2701次列車成為北京西站的首發(fā)車次。據(jù)北京西站辦公室主任宋婷婷介紹,昨天西站京雄城際列車執(zhí)行的是特殊運行圖,全天共發(fā)車6對。從今日起,西站開始恢復為每天11對列車,大興機場站5對始發(fā)列車。同時,西站在第10候車室設(shè)置了京雄旅客候車專區(qū),方便旅客快速進站。據(jù)宋婷婷介紹,截至2020年12月中旬,乘坐京雄城際列車從北京西到大興機場間的旅客人數(shù)已超過22萬人次。

  與京雄城際同步投入運營的雄安站,昨日也是首次迎來旅客。雄安站的站場規(guī)模為13臺23線,總建筑面積47.52萬平方米。駐足車站內(nèi),不少乘客都被其簡潔明亮的設(shè)計所吸引。中國鐵路設(shè)計集團有限公司首席專家、總建筑師周鐵征告訴北青報記者,雄安站采用雙層立體候車布局,實現(xiàn)旅客“進出分層,到發(fā)分離”?!罢境且惑w”設(shè)計也是雄安站的一大特點,其有效融入城市機體,車站布局靈活多樣,形成多進多出的進出站流線格局,同時旅客可自由選擇地面候車、高架候車等不同候車模式,提高樞紐的換乘效率。

  京雄城際鐵路全線開通運營和雄安站的建成投用,將進一步完善京津冀區(qū)域鐵路網(wǎng)布局,密切雄安新區(qū)與北京、天津等京津冀中心城市的聯(lián)系,提高雄安新區(qū)的輻射能力,有力推動雄安新區(qū)建設(shè)和京津冀協(xié)同發(fā)展。未來,雄安站將成為京港(臺)高速鐵路、京雄城際鐵路、天津至雄安新區(qū)城際鐵路、雄安新區(qū)至忻州高速鐵路的交匯樞紐。 本版文/本報記者 王薇

  亮點

  全封閉聲屏障首次投用

  高鐵在運行過程中會產(chǎn)生極強的氣流,輪軌摩擦、車體與空氣摩擦也會產(chǎn)生強烈的噪音。中國鐵路設(shè)計集團有限公司副總工程師康學東介紹,在線路上設(shè)置全封閉聲屏障本身在全國并不多見,且多是在時速200公里或250公里的線路上應用,而京雄城際鐵路首次在350公里的線路上投用了全封閉聲屏障。這段長847.25米的全封閉聲屏障設(shè)置在河北霸州段的固霸特大橋區(qū)段,全封閉聲屏障橫穿北落店村。其主體結(jié)構(gòu)采用圓形鋼架,外圍采用金屬隔音板,相當于在高鐵通行的大橋上修建了一道“隔音隧道”,最大程度降低噪聲,有效解決了列車高速運行對沿線集中居民區(qū)帶來的影響。

  建起首座全地下牽引變電所

  牽引變電所是電氣化鐵路的重要組成部分,它將發(fā)電廠送來的電能變換成適合機車運行所需的電壓,并分送到接觸網(wǎng),堪稱鐵路供電的核心。康學東介紹,為滿足雄安新區(qū)的規(guī)劃和站城融合的特點,此次鐵路部門首次將牽引變電所全部設(shè)置在一片綠地景觀之下。雄安牽引變電所北距雄安站1.5公里,地處雄安城際鐵路樞紐的核心,總建筑面積7778.43平方米,地下結(jié)構(gòu)三層,屬于國內(nèi)鐵路房屋建筑面積最大的牽引變電所。據(jù)悉,雄安牽引變電所除為京雄城際鐵路供電外,同時預留為京港臺高鐵、雄忻鐵路、津雄城際鐵路供電條件。(攝影/記者 袁藝)

來源:北京青年報

編輯:陳曦

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