本報通訊員 陳世宇 柳雪飛

　　鋼城的清晨，伴隨著響亮的內(nèi)燃機車鳴笛聲，一輛剛剛被成功改造的軌道吊車與機車掛鉤后緩緩駛向首鋼通鋼運輸公司作業(yè)現(xiàn)場，開始了“新生”后的第一次作業(yè)。

　　心動不如行動

　　首鋼通鋼運輸公司軌道線路日常養(yǎng)護維修離不開吊車的協(xié)同作業(yè)。該公司原有軌道專用吊車是1985年購置的，于2015年因達到使用年限而“下崗”。近年來，該公司冶金區(qū)的鐵路改造、施工等作業(yè)都處于簡單的機械設備倒運及人拉肩扛的狀態(tài)，極大影響了工作效率。

　　面對這一問題，該公司領導班子多次想辦法解決。購買？那會花費一大筆費用。外雇？這終究不是長遠之計。能不能自己改造？在領導班子達成共識后，他們立即組織技術骨干開始研究方案，從線路狀況、技術參數(shù)、車輛情況等多方面論證了改造工作的可行性，最終提出了將原有底盤行駛系、制動系失靈的25噸多田野汽車吊車改造為軌道吊車的方案。

　　方案確定后，這臺銹跡斑斑的公路起重機被送往維檢作業(yè)區(qū)，該公司維檢人就準備用它來“做文章”。接到任務后，維檢作業(yè)區(qū)人員立即成立改造小組。小組成員曾多次進行技術改造，解決過很多設備的“疑難雜癥”。

　　向老師傅汲取經(jīng)驗

　　為了讓設備盡早投入使用，維檢作業(yè)區(qū)的職工們上下一心，在完成正常車輛檢修任務的同時，加班加點，連續(xù)奮戰(zhàn)，全員投入到吊車改造工作中。在此期間，為了不影響改造工期，改造小組成員經(jīng)常頂雨作業(yè)，有時一天下來身上都是濕的。

　　在本次改造中，最難解決的是起重機取力裝置改造。原吊車是電控系統(tǒng)構造，不能適應當前的鐵路吊運，需要改為由變速箱直接取力引導動力系統(tǒng)，這對改造的技術參數(shù)提出了更高的要求。為了做好技術參數(shù)數(shù)據(jù)收集工作，項目組成員走訪之前操縱過原設備的老師傅尋求答案，對電磁閥和氣路反復進行研究，多次進行機能實驗，確保了改造順利進行。

　　軌道吊車改造項目是該公司2019年的一個大型改造項目，該公司領導高度重視，時刻關注改造進程。冶金區(qū)鐵路線路的特點是彎道多，線路曲線半徑小，多處作業(yè)場所面積小，這對吊車的轉向也提出了更高的要求。

　　見證設備“再上崗”

　　終于到了見證“新吊車”落地組裝試車的時間，首鋼通鋼運輸人都集聚到了6號道口。當這輛“新吊車”一點點落到軌道上時，在場所有的人都彎下了腰，雙眼緊盯著車輪與軌道的接觸部位，隨著“咣當”一聲悶響，車體、車輪、軌道完美契合。

　　組裝落地試車一次成功！首鋼通鋼運輸人歡呼雀躍！

　　在這次改造工作中，首鋼通鋼運輸人充分展示出團結協(xié)作的能力和“召之即來，來之能戰(zhàn)，戰(zhàn)之必勝”的工作精神。

　　此次改造工作歷時1個月，經(jīng)過改造的吊車“重新上崗”后大大減輕了職工的作業(yè)強度，不僅為冶金區(qū)鐵路行車救援、線路大修、排除線路障礙提供了良好的設備支撐，而且節(jié)省外購費用190萬元，演繹出首鋼通鋼“點石成金”的動人故事。

　　《中國冶金報》（2019年07月03日 07版七版）