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陳士華:我國正從汽車大國向汽車強國加速邁進

2023-08-01 09:46:00

中國冶金報 中國鋼鐵新聞網(wǎng)
記者 賈林海 報道
記者 顧學超 攝影
 
  “我國汽車產(chǎn)銷量連續(xù)14年穩(wěn)居全球第一,在電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化方面取得了巨大進步,新能源汽車產(chǎn)銷量連續(xù)8年取得全球第一,汽車大國地位進一步鞏固?!?月30日,在中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會六屆六次理事(擴大)會議上,中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華做《中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況分析》專題報告。他表示,“中國正從汽車大國向汽車強國邁進。”
圖為陳士華
  上半年新能源汽車市場保持高速增長
  數(shù)據(jù)顯示,今年上半年,我國汽車產(chǎn)銷量分別達到1324.8萬輛和1323.9萬輛,同比分別增長9.3%和9.8%。陳士華對此評價道,今年上半年,汽車產(chǎn)銷總體處于緩慢恢復過程中。
  陳士華表示,今年上半年,我國汽車行業(yè)運行呈現(xiàn)的幾個特點值得關注:
  一是乘用車新車消費仍集中在一、二線城市。今年上半年,我國乘用車新車消費一、二線城市零售量份額同比繼續(xù)上升?!敖K端消費雖逐步回暖,但主要集中在一、二線城市,說明低收入人群受影響更大。”陳士華表示。
  二是商用車市場仍面臨壓力。陳士華解釋道,房地產(chǎn)行業(yè)低迷、基建投資乏力、運價保持低位等因素影響了我國商用車市場恢復進度。
  三是新能源汽車產(chǎn)銷量保持高速增長。首先,新能源汽車在政策和市場的雙重作用下,保持快速增長。今年上半年,我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別完成378.8萬輛和374.7萬輛,同比分別增長42.4%和44.1%。
  其次,新能源汽車發(fā)展區(qū)域差異較大,在一、二線城市,性能優(yōu)越、較大車型更受歡迎;較小車型、續(xù)航里程相對更短的新能源汽車在三線以下城市更為普遍,成為增量的主要區(qū)域。
  最后,新能源汽車出口高速增長。今年上半年,我國新能源汽車出口53.4萬輛,同比增長1.6倍。陳士華特別提醒道,出海運力緊張、目的國外匯緊張、歐盟反傾銷動向、二手車出口影響等值得關注。
  “今年初以來的‘降價潮’對汽車價格體系的影響已形成趨勢,新車降價競爭將成為新常態(tài)?!标愂咳A認為,我國汽車行業(yè)已進入“戰(zhàn)國時代”,降價競爭在所難免。
  新能源汽車產(chǎn)業(yè)由導入期向增長期轉(zhuǎn)變
  “黨的十八大以來,黨中央、國務院出臺了一系列政策支持汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展。頂層設計日趨完善,加速推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展?!标愂咳A表示,我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正由導入期向增長期轉(zhuǎn)變。
  他分階段進行了介紹:2009年—2015年,我國新能源汽車市場進入導入期,補貼政策推動我國新能源汽車市場從無到有、快速發(fā)展。2016年開始,我國新能源汽車市場由導入期向成長期轉(zhuǎn)變,市場從政策驅(qū)動向政策驅(qū)動+市場驅(qū)動轉(zhuǎn)變。2013年—2020年,我國新能源汽車銷量從1.8萬輛增至136.7萬輛,年均增長率達到107.6%。2022年,我國新能源汽車全球市場份額達到64%。2023年上半年,我國新能源汽車銷量達到1375萬輛,國內(nèi)市場占有率達到28.3%。
  陳士華介紹,在轉(zhuǎn)入增長期的過程中,我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出以下發(fā)展特點:一是續(xù)航里程400千米以上的乘用車占比超過70%;二是動力電池技術指標持續(xù)提升,產(chǎn)業(yè)競爭力全球領先;三是電機、電控等核心技術不斷取得突破;四是充電設施逐步完善,公共領域充電網(wǎng)絡建設穩(wěn)步推進;五是網(wǎng)聯(lián)化、智能化技術取得融合突破,產(chǎn)品持續(xù)創(chuàng)新;六是汽車產(chǎn)業(yè)鏈價值逐漸向軟件生態(tài)服務傾斜。
  針對動力電池技術發(fā)展,陳士華特別介紹,我國量產(chǎn)動力電池單體能量密度達到300瓦時/公斤,處于國際領先水平,成本較10年前下降80%。同時,電池快速充電技術不斷進步,進一步提升了用戶的充電便利性,緩解了充電難造成的“里程焦慮”。
  “當前,汽車芯片市場發(fā)展空間巨大?!标愂咳A表示,電動化、智能化發(fā)展趨勢及新排放標準實施拉動了芯片需求成倍增長,芯片企業(yè)要搶抓機遇。同時,要引導國外企業(yè)加強在華投資研發(fā)及生產(chǎn)能力,帶動產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
  推動新能源汽車全生命周期綠色低碳發(fā)展
  針對新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展,陳士華提出以下建議:
  一是推動低碳出行,持續(xù)優(yōu)化政策支持體系。陳士華表示,首先,要在政策層面上持續(xù)發(fā)揮作用,加速企業(yè)技術研發(fā)、產(chǎn)能布局,研究汽車稅費體系。其次,要充分發(fā)揮試點示范作用,推動公共領域全面電動化試點。最后,要提供便利性政策支持,破除制約汽車購買使用的障礙,釋放汽車消費潛力。
  二是加強自主創(chuàng)新,突破核心技術。陳士華提出,首先,要堅持創(chuàng)新驅(qū)動,充分發(fā)揮企業(yè)的創(chuàng)新主體作用;加強核心技術的前瞻性布局,加快新型電池技術研發(fā);建立聯(lián)合攻關機制,推動車載操作系統(tǒng)的開發(fā)與應用。其次,要突破關鍵核心技術,重點突破高安全、高倍率、高比能、輕量化、低成本、長壽命的動力電池技術。同時,還要提高產(chǎn)品輕量化水平,持續(xù)降低新能源汽車電耗水平。
  三是推動智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化協(xié)同發(fā)展。陳士華表示,要以數(shù)據(jù)為紐帶,打通能源網(wǎng)、交通網(wǎng)、服務網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)等跨領域深度融合發(fā)展,實現(xiàn)“車能融合”“車路協(xié)同”“車網(wǎng)互聯(lián)”,持續(xù)擴大新能源汽車市場規(guī)模。
  四是突破充電技術,創(chuàng)新新能源汽車運營模式。陳士華認為,首先,要協(xié)同推進新型商業(yè)模式發(fā)展,支持居民區(qū)多車一樁、相鄰車位共享等合作模式。其次,要滿足用戶充電安全、便利需求,確??煽?、快速、高功率。同時,還要探索智能化充電設備及商業(yè)模式,提升用戶充電體驗感。
  五是推動新能源汽車回收再利用快速健康發(fā)展。陳士華從兩個方面提出建議:從行業(yè)層面來看,要建立良性回收利用體系,加快制定行業(yè)團體標準,普及公共環(huán)保理念。從企業(yè)層面來看,要加強產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作,創(chuàng)新商業(yè)模式,推進新能源汽車電池回收利用落地,開展新能源電池回收利用效益評估,積極探索動力電池梯次利用場景和潛在市場,拓展電池回收利用渠道。
  六是推動新能源汽車全生命周期和全產(chǎn)業(yè)鏈綠色低碳發(fā)展。“隨著電力清潔化發(fā)展,新能源汽車使用階段的碳排放大幅降低,制造階段的材料周期碳排放占比提升。”陳士華提出,因此,要通過動力電池、驅(qū)動電機、零部件及其他材料生產(chǎn)制造和回收利用過程的低碳化,降低全生命周期碳排放。“要通過新能源汽車能源供給低碳化、材料供應低碳化、生產(chǎn)過程低碳化、交通出行低碳化,推動全產(chǎn)業(yè)鏈和全生命周期碳中和?!彼硎?。
  七是加強自主品牌國際影響力。陳士華建議,要制定我國新能源汽車海外發(fā)展的中長期戰(zhàn)略目標,確定海外發(fā)展的重點區(qū)域和重點國家,制定合適的出口模式,推動自主品牌在目的國發(fā)展。同時,要支持國有車企搭建體系化的能力,搭建自己的金融、物流、信息收集等綜合體系;積極履行社會責任,助力當?shù)匕l(fā)展,不斷擴大海外影響力。
  陳士華還建議,可以與政府駐外機構配合,了解各區(qū)域政策法規(guī)體系,收集當?shù)財?shù)據(jù),開展市場分析,進行風險分析和預警;加強國際認證合作,推動國內(nèi)外標準互認;推進海外產(chǎn)業(yè)園建設,選擇重點國家和地區(qū)布局汽車產(chǎn)業(yè)園;在重點國家和市場建立營銷網(wǎng)絡,開展自主品牌汽車的集中宣傳。

來源:中國冶金報-中國鋼鐵新聞網(wǎng)

編輯:張雨恬

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