本報記者 包斯文
近日，上海鋼結(jié)構(gòu)材料有限公司董事長任慶平在接受《中國冶金報》記者采訪時表示，當(dāng)前鋼材市場供需面未改變，雖有小幅上漲行情，但預(yù)計反轉(zhuǎn)行情難現(xiàn)。
11月上旬，螺紋鋼、線材等建筑鋼材市場交易活躍，鋼價出現(xiàn)一波小幅上漲行情。相比之下，中厚板等板材和型材市場交易一般。
“供強(qiáng)需弱”難使行情反轉(zhuǎn)
任慶平表示，當(dāng)前市場供需面沒有改變，鋼市表現(xiàn)仍然是供給過剩、需求不足。
從供給層面看，一是國慶節(jié)過后，一批被限產(chǎn)的鋼廠陸續(xù)恢復(fù)生產(chǎn)。二是今年嚴(yán)禁環(huán)保限產(chǎn)“一刀切”，限產(chǎn)力度較為靈活，限產(chǎn)不必然導(dǎo)致產(chǎn)量減少。中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，10月中旬，我國重點(diǎn)鋼企粗鋼日均產(chǎn)量達(dá)195.37萬噸，旬環(huán)比增加6.48萬噸，增長3.43%。由此可見，限產(chǎn)對供給的約束作用實際上有所削弱。三是“長強(qiáng)板弱”局面使得生產(chǎn)板材的鋼企整體盈利情況不佳，不得不用規(guī)模增加收益，從而使產(chǎn)量居高不下。
從需求層面看，一是11月份、12月份是鋼材市場需求淡季，對建筑鋼材的需求強(qiáng)度明顯減弱。二是今年汽車行業(yè)產(chǎn)銷量持續(xù)走低。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，10月份我國乘用車銷量達(dá)193萬輛，同比下降5.8%；新能源汽車銷量同比下降45.6%，連續(xù)4個月同比下滑。汽車銷量出現(xiàn)下滑主要受經(jīng)濟(jì)周期和政策周期疊加影響，預(yù)計年內(nèi)汽車行業(yè)難有太大起色，對板材的需求也不會明顯增長。
年內(nèi)市場不確定因素仍多
一是鋼材進(jìn)出口形勢依然嚴(yán)峻。出口方面，海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，10月份我國出口鋼材478.2萬噸，環(huán)比減少74.8萬噸，同比下降13.1%。前10個月，我國累計出口鋼材5508.7萬噸，同比下降5.8%。進(jìn)口方面，鋼貿(mào)商需關(guān)注近期進(jìn)口鋼坯和鋼材對國內(nèi)市場的沖擊。據(jù)測算，截至年底，我國鋼坯進(jìn)口量將新增70萬噸左右。大批低價鋼坯進(jìn)入國內(nèi)市場，這或?qū)椴糠知?dú)立軋鋼企業(yè)帶來扭虧為盈的機(jī)會。在需求難以進(jìn)一步釋放的情況下，進(jìn)口鋼坯進(jìn)入市場將增大國內(nèi)鋼材市場的供給壓力。
二是“北材南下”形勢不明。隨著天氣逐漸轉(zhuǎn)冷，北方地區(qū)建筑工程施工放緩，建筑鋼材需求減少，價格持續(xù)下跌。為此，北方鋼企傾向于將資源向南方市場分流，但考慮到今年“治超”風(fēng)暴席卷南方，“北材南下”最終效果如何有待觀察。
三是下游用鋼行業(yè)提質(zhì)增效的影響。數(shù)據(jù)顯示，10月份我國高技術(shù)制造業(yè)、裝備制造業(yè)和消費(fèi)品行業(yè)PMI分別為51.4%、50.3%和50.8%，分別高于制造業(yè)總體2.1個、1.0個和1.5個百分點(diǎn)，均運(yùn)行在景氣區(qū)間。制造業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)繼續(xù)優(yōu)化，向高質(zhì)量發(fā)展，對鋼材需求在質(zhì)和量上都提出更高要求。因此，鋼貿(mào)商應(yīng)根據(jù)下游用鋼行業(yè)對鋼材需求的變化，調(diào)整經(jīng)營策略和市場定位，尋找新的效益增長點(diǎn)。
《中國冶金報》（2019年11月19日 07版七版）
