太鋼供材的世界最高強(qiáng)度車輪用鋼全球首發(fā)首用
本報(bào)訊 近日，由中國寶武太鋼供材的世界最高強(qiáng)度車輪用鋼在通過嚴(yán)苛材料認(rèn)證的基礎(chǔ)上，加工制作成新型車輪后，經(jīng)過6個(gè)多月的路試驗(yàn)證，成功應(yīng)用于著名汽車品牌新能源高端車型上。經(jīng)認(rèn)定，太鋼這一品種鋼實(shí)現(xiàn)了1300兆帕級(jí)溫成型車輪用鋼全球首發(fā)首用。
在全球電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的背景下，電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航能力與整車重量之間的矛盾一度成為制約行業(yè)發(fā)展的重要因素。汽車車輪作為確保汽車安全性和外觀美觀性的關(guān)鍵部件，其減重技術(shù)是當(dāng)前亟待突破的瓶頸。為此，國內(nèi)知名高端車輪企業(yè)提出了材料強(qiáng)度翻番的目標(biāo)，太鋼聞風(fēng)而動(dòng)，第一時(shí)間與相關(guān)企業(yè)深入對(duì)接。
面對(duì)車輪高強(qiáng)度、輕量化的需求，太鋼研發(fā)團(tuán)隊(duì)迎難而上，通過深入溝通，全面掌握了各項(xiàng)技術(shù)質(zhì)量指標(biāo)，在產(chǎn)銷研深度配合下，突破了冶煉、連鑄、軋制等多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)難題，在保證車輪安全性、輕量化、耐用性和美觀性的前提下，實(shí)現(xiàn)了材料強(qiáng)度翻番、車輪減重的階段性目標(biāo)，并獲得專利授權(quán)2項(xiàng)。在材料成型加工方面，相比傳統(tǒng)熱成型鋼，1300兆帕級(jí)溫成型車輪用鋼加熱、冷卻等過程制造更高效，不僅大幅減少了能源消耗、提高了效率，還延長了生產(chǎn)裝備的使用壽命，有效降低了過程制造成本。（張曉杰 石發(fā)才）
首鋼成功研發(fā)國內(nèi)首款高強(qiáng)度變壓器殼體用鋼
本報(bào)訊 近日，首鋼成功研發(fā)國內(nèi)首款高強(qiáng)度變壓器殼體用鋼，并在首鋼京唐實(shí)現(xiàn)工業(yè)化量產(chǎn)。
變壓器是電力系統(tǒng)中的重要設(shè)備，傳統(tǒng)變壓器殼體普遍采用Q235、Q345級(jí)別鋼材。隨著綠色低碳技術(shù)的發(fā)展，輕量化變壓器需求增加，其不僅有助于提升運(yùn)力、降低能耗，還能減少成本，帶來直接的經(jīng)濟(jì)效益。
首鋼京唐始終致力于裝備材料輕量化研究，通過材料升級(jí)和設(shè)計(jì)減重兩大主要途徑，以產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新助力先進(jìn)裝備研發(fā)，為客戶提供輕量化產(chǎn)品方案。國內(nèi)某變壓器企業(yè)了解到首鋼在產(chǎn)品輕量化方面取得的成果后，決定與首鋼共同研發(fā)輕量化變壓器殼體用鋼。
首鋼京唐采用EVI（供應(yīng)商先期介入）模式，首鋼京唐制造部、中厚板事業(yè)部、鋼軋部、銷售管理部、技術(shù)中心與首鋼技術(shù)研究院、首鋼股份營銷中心等單位高效協(xié)同，保障了從合同組織到產(chǎn)品交付的全流程優(yōu)質(zhì)服務(wù)。在產(chǎn)品研發(fā)過程中，首鋼產(chǎn)銷研團(tuán)隊(duì)開展了變壓器殼體輕量化分析，深入研究攻關(guān)，為客戶提供了多項(xiàng)解決方案，受到了客戶稱贊。首鋼研發(fā)團(tuán)隊(duì)圓滿完成了變壓器殼體試制，產(chǎn)品各項(xiàng)性能指標(biāo)均符合要求，實(shí)現(xiàn)單臺(tái)殼體減重7.5%以上，大幅降低了制造成本。 （姜林憲）
馬鋼兩項(xiàng)新產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)國內(nèi)首發(fā)
本報(bào)訊 日前，馬鋼技術(shù)中心傳出消息稱，馬鋼科研團(tuán)隊(duì)開發(fā)的環(huán)境友好型低摩擦系數(shù)鍍鋅汽車面板及韓國KTX列車用高硬度ER7型高速車輪兩項(xiàng)產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)國內(nèi)首發(fā)，填補(bǔ)了國內(nèi)空白。
據(jù)悉，鍍鋅汽車板因沖壓過程中模具與板料的摩擦易導(dǎo)致鋅粉脫落，汽車主機(jī)廠需定期對(duì)模具進(jìn)行清理，從而影響沖壓效率。馬鋼技術(shù)中心了解到用戶這一痛點(diǎn)后，與用戶研發(fā)部門合作攻關(guān)，開發(fā)了滿足用戶需求的一代、二代低摩擦系數(shù)潤滑鍍鋅外板。隨著相關(guān)環(huán)保法規(guī)的實(shí)施，特別是新能源主機(jī)廠鋼鋁混合車身涂裝需求增加，無磷前處理技術(shù)快速發(fā)展，用戶對(duì)環(huán)保產(chǎn)品有著急切需求。馬鋼技術(shù)中心汽車板研發(fā)團(tuán)隊(duì)通過不懈攻關(guān)，自主開發(fā)了無磷成分藥劑體系下低摩擦系數(shù)藥劑成分設(shè)計(jì)技術(shù)，并且通過內(nèi)部協(xié)同攻關(guān)，掌握了生產(chǎn)制造中輥涂工藝穩(wěn)定控制技術(shù)，成功開發(fā)出環(huán)境友好型低摩擦系數(shù)鍍鋅汽車面板。該產(chǎn)品具有環(huán)境友好、低摩擦系數(shù)及更強(qiáng)的涂裝適應(yīng)性、低成本等特點(diǎn)。
韓國KTX列車用高硬度ER7型高速車輪產(chǎn)品對(duì)綜合力學(xué)性能和耐磨損、抗熱損傷、抗接觸疲勞等服役表現(xiàn)有著極高要求。馬鋼交材與馬鋼技術(shù)中心聯(lián)合攻關(guān)，歷經(jīng)10多輪實(shí)驗(yàn)，形成了多項(xiàng)專利。該產(chǎn)品適用于韓國山地型高速鐵路環(huán)境，在服役初期，實(shí)測(cè)顯示磨耗速率相對(duì)降低48%，且車輪踏面狀態(tài)良好，滿足高強(qiáng)韌、耐磨損、抗?jié)L動(dòng)接觸疲勞等要求。 （劉軍捷）
《中國冶金報(bào)》（2024年08月22日 01版一版）
