來到碼頭，可以看見橫臥在二干河上的藍色龐然大物，就是跨二干河廊橋的主體結構，建設完畢的廊橋將供沙鋼東區(qū)新建燒結機皮帶運輸使用。 

　　機修總廠檢修車間二干河廊橋制作現(xiàn)場負責人張海濤介紹，該廊橋采用華倫式三角形腹桿結構，總重約1550噸，廊橋設計跨徑176米，全長177.6米。 

　　如此大跨度，大重量的橋體，無疑對橋梁的制造工藝提出了挑戰(zhàn)和考驗。 

　　“自今年2月份，機修總廠承接公司鐵前項目辦跨二干河廊橋制作安裝工程后，我們多次召開內部討論會，根據(jù)設計圖將所有材料分解到每一塊鋼板，并對每塊鋼板進行定位，確保沒有失誤。” 機修總廠副廠長張林表示，盡管施工難度大，要求高，工期緊，但機修總廠全體職工干部上下一心，爭分奪秒，每天都召開項目推進會，有效確保廊橋階段性計劃能按期完成。 

　　同時，為保證廊橋單體構件的拼焊質量和平整性，該廠還召集技術骨干和鋼研院專家多次舉行專題研討會進行技術攻關，精心設計生產流程，專門安排工程師及質檢員進行全程跟蹤。 

　　為了確保二干河的通航，廊橋僅在兩側岸邊有基礎墩，河中無任何墩樁，這給架設施工帶來了極大的挑戰(zhàn)。 

　　考慮到已建海力大橋的凈空高度和航道深度，沙鋼集團有限公司副總經理黃伯民多次組織專題會議與多家公司進行技術討論交流，最終決定將整個廊橋從節(jié)點部位劃分為7大段，在一條長100米，寬21米的駁船上先安裝17.5米高的胎架4對，使用800噸履帶吊逐個吊裝至駁船胎架上進行組裝。 

　　廊橋在駁船上組裝完成后，再使用4臺卷揚機和拖輪將廊橋整體移位至橋墩處，利用潮水將廊橋頂升就位，與此同時駁船加水壓倉配合退潮，最終使廊橋和駁船分離脫開。 

　　利用潮汐配合橋梁架設，也是跨二干河廊橋建設中的又一難點和亮點。江蘇三安工程機械有限公司二干河廊橋制作項目經理王貴峰表示利用潮汐架設橋梁在全國范圍內也是少見的，為了能讓廊橋順利合龍，不拖工期，他們對近幾年潮汐的情況進行了考察分析和精密計算。 

　　正是經過全體項目工作人員的奮戰(zhàn)，這座國內內河單體重量和跨度最大的廊橋才能在沙鋼成功架設。廊橋后續(xù)各項工作也將按照有關計劃全面有序推進。