近年來，面對全球低碳化轉(zhuǎn)型壓力，推動氫能開發(fā)應(yīng)用，既順應(yīng)了全球能源革命大勢，契合了我國綠色低碳循環(huán)發(fā)展之路，也是濟南抓住新舊動能轉(zhuǎn)換重大歷史機遇的題中之義。
泰山鋼鐵集團作為濟南市最大民營企業(yè)，先行先試，于今年5月23日落成山東省“氫進萬家”首個項目——泰鋼加氫母站。
該站采取“前站后廠”的模式，采用先進成熟的定向去雜工藝技術(shù)，配備國內(nèi)單體最大隔膜壓縮機、高品質(zhì)氫氣檢測實驗室，可輻射周邊150公里范圍的氫能車輛需求。這是山東省規(guī)模最大、功能最全的加氫站，集氫氣制備、二次提純、檢測、充裝和加注于一體，氫氣純度高達99.999%，質(zhì)量完全滿足《質(zhì)子膜燃料電池汽車用燃料氫》國家標(biāo)準(zhǔn)。
泰山鋼鐵集團作為一家全流程鋼鐵企業(yè)，具備1.9萬噸工業(yè)副產(chǎn)氫制備能力。以前，煉焦副產(chǎn)的焦?fàn)t煤氣（其中氫的含量50%左右）作為工業(yè)廢氣，基本上用來發(fā)電和燃燒加熱，附加值低而且有碳排放。近年來，我省持續(xù)推進氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展，集團也開始考慮如何更加高效高質(zhì)地利用，變廢為寶。特別是碳中和、碳達峰的目標(biāo)提出來之后，泰山鋼鐵加速建設(shè)加氫母站，通過兩級純化、兩級加壓，將副產(chǎn)的焦?fàn)t煤氣變成氫能車輛用的清潔能源—氫，可以通過長管拖車輸送到周邊的加氫站，也可以直接向氫能汽車加注氫氣，從源頭上解決了濟南氫能公交氫能源的供給問題，為濟南等城市大規(guī)模示范應(yīng)用氫能源汽車解了燃眉之急。
目前，首批10臺氫能重卡牽引車已在泰山鋼鐵投入運營，替代燃油車轉(zhuǎn)運鋼廠內(nèi)物料。這種氫燃料汽車直接將氫氣轉(zhuǎn)換為電能提供動力，唯一的排放物是水。“下一步，我們計劃投運300輛以上氫能汽車?！碧┥戒撹F集團董事長、黨委書記、總裁王永勝表示，依托加氫母站，泰山鋼鐵還將積極與山東重工、氫途科技等企業(yè)合作，開展氫能重卡示范應(yīng)用，建設(shè)大宗物品清潔、綠色運輸示范企業(yè)。在加氫、用氫、燃料電池使用等環(huán)節(jié)全過程跟蹤分析，為氫能應(yīng)用于物流運輸業(yè)實現(xiàn)低碳排放提供數(shù)據(jù)支撐。
在開發(fā)利用氫能產(chǎn)業(yè)中，泰山鋼鐵集團不僅把目光放在汽車、物流等領(lǐng)域，而且開始布局“氫冶金”領(lǐng)域。
與碳冶金相比，氫冶金有何優(yōu)勢？
“用氫氣取代碳對鐵礦石進行還原的氫冶金，可減少由于碳還原造成的 CO2排放，被認為是真正可實現(xiàn)的低碳或無碳鋼鐵冶金技術(shù)。”毛新平教授表示，與碳冶金相比，氫冶金具有還原能力強、還原產(chǎn)物無污染、滲透速度高、導(dǎo)熱系數(shù)高等優(yōu)勢。
為推進氫能在集團鋼鐵產(chǎn)業(yè)上的應(yīng)用，泰山鋼鐵集團與中國鋼研集團聯(lián)合成立氫能研究院，建設(shè)30萬噸氫冶金項目，研究“以氫代煤”來煉鐵，在提升冶煉效率和鐵水質(zhì)量的同時，大幅降低能源消耗和碳排放。
?王永勝表示，在當(dāng)前，“碳達峰、碳中和”大的時代背景下，泰山鋼鐵先行先試，啟動建設(shè)省里首個加氫母站，這對我們現(xiàn)在推動減排，具有重要的現(xiàn)實意義和示范意義。下一步，泰山鋼鐵將抓住“氫進萬家”的歷史機遇，加快建設(shè)國家高端裝備用鋼和氫能源基地的建設(shè)，推進實施氫冶金和工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用，促進以氫代碳的技術(shù)應(yīng)用，爭當(dāng)氫能應(yīng)用的示范企業(yè)。?。ɡ钗臉洌?/span>
