從今年3月份起，該中心對出港的化驗樣品進行回收利用，目前已將3噸回收樣品從港外運至鲅魚圈鋼鐵分公司?！拔覀兺ㄟ^重點控制港口大宗原燃料損耗，實現了?？偭俊⒈＝Y構。”該中心運輸管理部副經理張亞偉說。該中心通過扎實推進精細化管理，持續(xù)降低港口原料損耗，保證了到港原料“顆粒歸倉”。

　　與此同時，該中心還積極探索與港口共建降本措施，嚴控原燃材料、廢鋼回運各個環(huán)節(jié)的基礎管理、痕跡管理，持續(xù)降低大宗原燃料平均途耗。

　　推進物流體系數智化建設

　　隨著數字鞍鋼建設的不斷推進，物流管理中心把數智化物流作為重點發(fā)展方向，在物流管理體系平臺建設、推進路企信息互通互聯(lián)和車船智能集配系統(tǒng)建設等方面，均取得階段性成果。

　　該中心通過對銷售物流系統(tǒng)、物流運輸系統(tǒng)、第三方物流協(xié)同系統(tǒng)的優(yōu)化運行，形成了物流管理體系平臺。該平臺不僅實現了多基地物流一體化管理和內外部物流資源統(tǒng)一管理，更讓跨基地間的互供、外購、委托加工成為可能?！拔锪黧w系內各部門、單位均在統(tǒng)一平臺運行，線上覆蓋率達100%，真正實現了靠數據說話?！痹撝行木C合管理部副經理張春雨表示。

　　在車船智能集配系統(tǒng)建設中，該中心先后完成了智慧運營一體化系統(tǒng)與鞍鋼碼頭管理系統(tǒng)的功能完善和信息集成，并借助人工智能技術設計水運約船模型、船舶配載模型、碼頭要貨模型，構建智能水運集配系統(tǒng)。

　　“沒想到我們起運港總港存會降到這么低，刷新了紀錄?！痹撝行倪\輸管理部副經理李榮升激動地說。該中心抓住智慧運營一體化系統(tǒng)提升契機，在內貿散貨海運方面，發(fā)揮信息化、智能化系統(tǒng)優(yōu)勢，預判未來5天到港產品結構，采取拉動式裝船模式，提高船貨無縫銜接率；積極發(fā)揮物流平臺優(yōu)勢，通過鞍本物流協(xié)同、創(chuàng)新物流模式，最大程度打破最小訂貨量、最小成船批量等因素限制，提升發(fā)貨效率，保障交付周期；建立“集中一貫”的智慧物流管控體系，積極打造生產與物流“高效協(xié)同”的組織新平臺，拉動水運高效輸出，實現車船直裝直取，降低成品庫存，提升了交付能力，提高了客戶滿意度。該中心還將重點推進路企信息互通互聯(lián)的實際應用，完善相關數據治理和使用，推進路企信息的深度融合，打造鋼鐵行業(yè)的工作標桿。

　　提升物流體系管理創(chuàng)新能力

　　物流管理中心通過強化精益管理和實施一系列針對性措施，逐個突破物流堵點和瓶頸。該中心重塑發(fā)貨流程，打通堵點和瓶頸，針對不同品種和產線制訂不同的發(fā)運方案，狠抓細節(jié)管理和創(chuàng)新提效。該中心運輸管理部嚴格執(zhí)行“日跟蹤、周分析、月評價”工作措施，對每天、每個流向的變化及時分析研判，制訂日發(fā)出量定額?！巴ㄟ^優(yōu)化廠內庫和廠外庫之間運力分配，我們積極突破鐵運裝車、運輸組織瓶頸，發(fā)揮各產線鐵路輸出最大能力?！蔽锪鞴芾碇行陌l(fā)貨中心副主任馬萬春說。

　　該中心主動從快速向客戶交貨出發(fā)，做好發(fā)貨各環(huán)節(jié)的協(xié)調順暢，保證交貨工作按計劃完成。在熱軋產線開展交貨活動中，該中心發(fā)貨中心主任金泰東針對熱軋1700線和2150線交貨合同在1萬噸左右的實際情況，兩線嚴格按照交貨合同組織發(fā)貨，并積極協(xié)調生產廠以最快速度準發(fā)，平衡好交貨合同、重點客戶合同、出口合同、汽車鋼合同等的發(fā)貨順序，保證交貨合同的每一卷物料在規(guī)定時間內發(fā)出，贏得客戶的一致好評和點贊。

　　《中國冶金報》（2023年06月27日 04版四版）