本報通訊員 張雷 王曉光
鞍山鋼鐵進口礦船舶待泊時間縮短、滯期費減少,尤其是自2022年下半年以來,進口原燃料船舶滯期費為零。最新數據顯示,鞍山鋼鐵物流管理中心(以下簡稱物流管理中心)自組建至今,其物流成本的降幅已達42.9%。這只是該中心積極推進物流系統(tǒng)整體改革、壓降成本費用、實施精益管理,以及與內外部多家單位和部門協(xié)同作戰(zhàn)所取得的諸多成果之一。
近年來,該中心始終堅持以客戶為中心,秉持“集約、減量、智慧@客戶”服務理念,在打造物流體系保產保供“生命線”、降低物流體系成本、推進數智化建設,以及提升管理創(chuàng)新能力等方面持續(xù)發(fā)力,在建設高效順暢物流體系的同時,不斷提升鞍山鋼鐵的物流品質、物流效率,運輸能力和市場競爭力顯著提升。
打造保產保供“生命線”
物流管理中心通過強化對外溝通協(xié)調和對內管理,為鞍山鋼鐵物流運輸打造了一條保產保供“生命線”。
對外,物流管理中心采取多種形式持續(xù)打造安全可靠的物流供應鏈體系——深化與沈陽局集團、遼港集團、華東和華南各港口合作,有效保證了鞍山鋼鐵采購、銷售兩端穩(wěn)定順行。在該中心與遼港集團的合作項目中,雙方積極開展鞍鋼大宗原燃料卸船直裝、減少船舶滯期費、鐵礦石大船運輸、進口鐵礦石“兩港一航”業(yè)務等項目?!斑@些業(yè)務的相繼開展,聚合了雙方資源優(yōu)勢,實現強強聯(lián)合、互利共贏?!痹撝行呢撠熑私榻B說。物流管理中心還通過與沈陽局戰(zhàn)略合作,不斷提高“公轉鐵”比例,并超額完成戰(zhàn)略合作協(xié)議的運量指標?!安粌H如此,我們還爭取到了濟南局、北京局方向鐵路運價下浮優(yōu)惠和國聯(lián)計劃優(yōu)先保證?!痹撝行南嚓P負責人介紹道,“這樣一來,我們的物流體系將更加暢通。”
對內,物流管理中心全力保證鐵路運輸計劃兌現,抓好大宗原燃料均衡到達工作,減少壓車,降低保有量。該中心通過優(yōu)化局車卸車流程管理,嚴格控制取配車作業(yè)時間,積極推動了鋼礦循環(huán)專組、渣礦循環(huán)專組、鋼煤循環(huán)專組作用的發(fā)揮。為最大限度提升“循環(huán)專組”運輸效率,解決大宗原燃料運力瓶頸問題,該中心每日必保兩列港口回運粉礦,在降低運輸成本的同時,既解決了鲅魚圈北站能力緊張問題,又為鞍鋼從盤錦港回運煤炭提供了充足的車輛,達到了“路企雙贏”。此外,結合內貿合同、出口合同、外銷鋼坯合同等不同運輸特點,該中心還優(yōu)化廠內庫和廠外庫之間運力分配,積極突破鐵運裝車、運輸組織瓶頸,發(fā)揮各產線鐵路輸出最大能力。
推動全物流體系降本增效
面對鋼鐵行業(yè)嚴峻形勢,物流管理中心管理層深刻認識到,降低物流成本就是對企業(yè)最大的貢獻。對此,該中心重新梳理和定義降本體系,以在對標中發(fā)現的問題為突破口,全力推動物流體系降成本。通過對標看到差距的物流管理中心干部職工從思想到行動迅速轉變。一時間,“一切皆可降、一切皆可變”“基本值要保住、挑戰(zhàn)值要力爭”在該中心上下達成共識,在“物流成本目標值達325元/噸,挑戰(zhàn)值達315元/噸”目標的基礎上,物流體系各單位的降本目標和成本指標被重新確定。
“有了目標和方向,執(zhí)行是關鍵。”該中心相關負責人說。該中心通過強化措施的執(zhí)行和督導檢查,層層壓緊壓實責任,確保全物流系統(tǒng)降本;通過壓降局車延占費降本,強化運輸組織,確保局管內大宗原燃料均衡到達;通過“催裝催卸,快進快出”,以及壓縮局車在廠時間等一系列有效措施,各項費用降幅達到57%。按照系統(tǒng)降本思維,該中心突出“銷售物流、生產物流、采購物流、管理費用、系統(tǒng)提效”全系統(tǒng)聯(lián)動,著重突出成本變革和降本增效。該中心物流計劃部副經理郭立臣表示:“通過推進5大類35項降本措施,物流成本支出得到進一步壓降?!?/div>
從今年3月份起,該中心對出港的化驗樣品進行回收利用,目前已將3噸回收樣品從港外運至鲅魚圈鋼鐵分公司?!拔覀兺ㄟ^重點控制港口大宗原燃料損耗,實現了??偭俊⒈=Y構。”該中心運輸管理部副經理張亞偉說。該中心通過扎實推進精細化管理,持續(xù)降低港口原料損耗,保證了到港原料“顆粒歸倉”。
與此同時,該中心還積極探索與港口共建降本措施,嚴控原燃材料、廢鋼回運各個環(huán)節(jié)的基礎管理、痕跡管理,持續(xù)降低大宗原燃料平均途耗。
推進物流體系數智化建設
隨著數字鞍鋼建設的不斷推進,物流管理中心把數智化物流作為重點發(fā)展方向,在物流管理體系平臺建設、推進路企信息互通互聯(lián)和車船智能集配系統(tǒng)建設等方面,均取得階段性成果。
該中心通過對銷售物流系統(tǒng)、物流運輸系統(tǒng)、第三方物流協(xié)同系統(tǒng)的優(yōu)化運行,形成了物流管理體系平臺。該平臺不僅實現了多基地物流一體化管理和內外部物流資源統(tǒng)一管理,更讓跨基地間的互供、外購、委托加工成為可能?!拔锪黧w系內各部門、單位均在統(tǒng)一平臺運行,線上覆蓋率達100%,真正實現了靠數據說話?!痹撝行木C合管理部副經理張春雨表示。
在車船智能集配系統(tǒng)建設中,該中心先后完成了智慧運營一體化系統(tǒng)與鞍鋼碼頭管理系統(tǒng)的功能完善和信息集成,并借助人工智能技術設計水運約船模型、船舶配載模型、碼頭要貨模型,構建智能水運集配系統(tǒng)。
“沒想到我們起運港總港存會降到這么低,刷新了紀錄?!痹撝行倪\輸管理部副經理李榮升激動地說。該中心抓住智慧運營一體化系統(tǒng)提升契機,在內貿散貨海運方面,發(fā)揮信息化、智能化系統(tǒng)優(yōu)勢,預判未來5天到港產品結構,采取拉動式裝船模式,提高船貨無縫銜接率;積極發(fā)揮物流平臺優(yōu)勢,通過鞍本物流協(xié)同、創(chuàng)新物流模式,最大程度打破最小訂貨量、最小成船批量等因素限制,提升發(fā)貨效率,保障交付周期;建立“集中一貫”的智慧物流管控體系,積極打造生產與物流“高效協(xié)同”的組織新平臺,拉動水運高效輸出,實現車船直裝直取,降低成品庫存,提升了交付能力,提高了客戶滿意度。該中心還將重點推進路企信息互通互聯(lián)的實際應用,完善相關數據治理和使用,推進路企信息的深度融合,打造鋼鐵行業(yè)的工作標桿。
提升物流體系管理創(chuàng)新能力
物流管理中心通過強化精益管理和實施一系列針對性措施,逐個突破物流堵點和瓶頸。該中心重塑發(fā)貨流程,打通堵點和瓶頸,針對不同品種和產線制訂不同的發(fā)運方案,狠抓細節(jié)管理和創(chuàng)新提效。該中心運輸管理部嚴格執(zhí)行“日跟蹤、周分析、月評價”工作措施,對每天、每個流向的變化及時分析研判,制訂日發(fā)出量定額?!巴ㄟ^優(yōu)化廠內庫和廠外庫之間運力分配,我們積極突破鐵運裝車、運輸組織瓶頸,發(fā)揮各產線鐵路輸出最大能力?!蔽锪鞴芾碇行陌l(fā)貨中心副主任馬萬春說。
該中心主動從快速向客戶交貨出發(fā),做好發(fā)貨各環(huán)節(jié)的協(xié)調順暢,保證交貨工作按計劃完成。在熱軋產線開展交貨活動中,該中心發(fā)貨中心主任金泰東針對熱軋1700線和2150線交貨合同在1萬噸左右的實際情況,兩線嚴格按照交貨合同組織發(fā)貨,并積極協(xié)調生產廠以最快速度準發(fā),平衡好交貨合同、重點客戶合同、出口合同、汽車鋼合同等的發(fā)貨順序,保證交貨合同的每一卷物料在規(guī)定時間內發(fā)出,贏得客戶的一致好評和點贊。
《中國冶金報》(2023年06月27日 04版四版)
來源:中國冶金報-中國鋼鐵新聞網
編輯:宋玉錚
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